高速公路设计时速较高，通行车速较快，突发事件和车辆损坏路产逃逸行为时有发生。2008年，运城路政大队按照省局“因地制宜，方法科学，建立机制，持续改进”的总体要求，通过路政人员在工作中不断摸索总结，逐步形成了“四位一体”联护机制，并确定路政一中队为新模式的试点中队。2009年，路政大队要求所辖路政中队认真学习一中队新模式试点中取得的经验，全面推进“四位一体”巡查工作模式。
“四位一体”联护机制就是将高速公路基本职能部门路政、养护、收费和保洁联合起来，建立以路政为主、养护配合、收费部门监督、保洁工参与一体化的巡查护路工作机制，以实现路政管理功能和作用的最大化。
通过实施“四位一体”联护机制，使各部门之间协同配合，互通信息，错时巡查，有效减少了巡查盲区，及时发现特殊事件，快速处理交通事故，最大限度地降低交通事故对人民生命财产造成的损失。通过两年多的运行，运城路政大队在实行“四位一体”路政巡查机制中取得了六大突破：
一、规范了工作流程，明确了各部门职责
为确保联合护路机制中涉及到的内容都能够有一个统一的标准，路政大队制定了规范的工作流程图，明确了各部门的工作职责和具体工作标准，并由各单位确定本单位各部门联络方式，统一汇总后印发，人手一册，确保联护机制中的人员发现情况后，能够有条不紊地向责任部门报送信息。
二、实现了路政巡查与案件处理分离
“四位一体”巡查工作模式突破了传统的路政管理体系，建立路政巡查与案件勘查相分离的管理制度，引入公安“110”管理机制，将路政值班班组分为巡查班组和案件勘查班组，案件勘查班组为备勤班组，24小时在中队待命。当出现交通事故或发生突发事件，巡查班组做好抢险和安全保证工作，在案件勘查班组到达现场时，工作移交案件勘查班组处理，巡查班组继续正常巡查，保证巡查和事故处理互不干扰。
三、形成了交叉巡查模式
通过建立联动制度，工作职责出现了交叉，方便各单位合理调配人力及机械装备资源。在各类人员和机械装备以及组织结构都不变的情况下，通过交叉承担对方的职责，形成联动效应，达到功能和作用的最大化，各部门之间信息通畅度大大提高，随时掌控管辖路段情况，一旦发生特殊事件和突发事件时，责任部门都能够及时快速地做出相应的反应。
四、最大限度减少了巡查盲区
“四位一体”联护机制的运行，实现了在人员和机械装备数量都不变的情况下提高巡查频率。路政巡查白天或夜间均不低于2次；保洁工每天对路面保洁和巡护不少于2次；养护巡查人员每日巡查2次。由于分开错时上路巡查，每天巡查的次数就由原来路政巡查4次，增加到联合巡查8次以上，增大了巡查的密度，减少了巡查的盲区，提高信息传递的及时性。
五、对路政巡查形成了有效监督
通过建立巡查签单工作制度，收费人员对路政巡查车和巡查人员可以进行有效监督，当路政人员巡查至辖区的收费站时，路政巡查班长须让收费站当班班长在巡查命令上签字，收费站当班班长对巡查频率和巡查时间进行监督，巡查人员还可以加强对收费站广场、收费站区和引线的巡查，确保巡查职责落实到位。
六、发挥了收费站关卡作用
通过对收费站站长、班长及收费人员进行路政业务培训，提高收费人员对肇事嫌疑车辆的识辨能力和防范能力。值班站长收到路政中队协查信息时，安排当班收费人员和收费外勤对嫌疑车辆进行滞留询问，当班班长立即与监控员对此类车辆的出入口图像进行对照稽查，并报告值班站长。值班站长在确认嫌疑车辆在出入口图像明显不符时通知路政巡查人员及时进行处理，减少损坏路产逃逸案件的发 相关热词搜索： 巡查 初探 四位 新机制 工作
