公路治超对地方经济的影响和作用(2篇)

篇一：公路治超对地方经济的影响和作用

　　公路治超工作形势及对策分析

　　谭燕

　　【期刊名称】《《西部交通科技》》

　　【年(卷),期】2019(000)006【总页数】3页(P206-208)

　　【关键词】公路;治超;问题;对策

　　【作

　　者】谭燕

　　【作者单位】广西壮族自治区桂西路政执法支队

　　广西南宁53002【正文语种】中

　　文

　　【中图分类】U4910引言

　　治理公路货运车辆超限超载工作(以下简称“治超”)面临的新形势新要求，助推了治超政策新规的不断健全完善，也引起了各地对治超工作的重新思考。本文从国家出台治超新规和当前治超工作存在困难问题等当前形势入手，提出各治超成员部门，应在各级政府主导下，不断适应新形势要求，联合联动，履职尽责，主动作为，按照治超政策新规定严格实施“一超四罚”，促进联合执法常态化治理机制的形成等对策措施。

　　1当前治超工作形势

　　(1)国家对治超工作有了新的部署和要求。2016年8月以来，国家先后印发了《关

　　于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》(交公路发〔2016〕124号，以下简称“意见”)和《交通运输部

　　公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发〔2017〕173号，以下简称“常态化制度”)等新的治超政策规定，标志着全国治超工作进入一个新时期，治超工作有了新的变化和要求。

　　①“意见”共有18项工作内容，细化由交通运输、工业和信息化、公安、工商、质检等五部门按职责分工负责。

　　②“意见”和“常态化制度”进一步明确治超工作必须坚持由政府主导，多部门联合开展。在路面联合执法方面，要求交通、公安部门尽快健全完善道路联合执法协作机制，以超限检测站点为依托，开展定点与流动相结合方式的联合执法。其中，公安交通管理部门负责指挥车辆到超限检测站接受检测，由公路管理机构负责称重。对经检测确认超限超载的车辆，由公路管理机构监督其消除违法行为，公安交通管理部门依据公路管理机构开具的称重和卸载单，依法对其进行处罚、记分后放行。

　　③明确统一车辆超限超载的认定标准，并自2016-09-21起，严格按照强制性国家标准(GB1589)规定执行。

　　(2)治超工作形势严峻，治理难度大。自2016年9月实施治超工作新政新规以来，各治超成员部门在较好地依法履职尽责的同时，还积极主动地向各级政府汇报，得到了政府的大力支持，以地方政府主导、多部门治超联合执法的方式在各地都取得了一定成效。如广西桂西公路管理局辖区内的南宁、崇左两市19个县区地方政府，相继出台治理方案，向社会公布公开了20多个联合整治站点，组织多部门进驻站点开展集中整治活动。据统计，2018年仅桂西公路管理局路政执法机构，就投入执法人员34871人次参与政府主导的联合治超活动，共检查车辆94525辆，查处违法超限超载车辆总数3145辆(其中查处“百吨王”264辆次)。其中，路面查处3075辆，卸载货物127758.74t，移交交警扣分10039分。但每次集中整

　　治过后，超限超载现象仍然死灰复燃，出现反弹，陷入了“越治越超”的尴尬境地。据交通运输部办公厅2018年第二季度全国治超工作数据监测情况通报，仅在广西高速公路通行货车总数13445591辆中，超限超载货车数就高达1605200辆，平均超限超载率达11.9%，为五个较严重的省区之一。其中“百吨王”货车数量为59801辆，占比28.3%，居全国第一位。从广西通报的2018年第二季度高速公路入口“百吨王”货车分布情况看，仅南宁市那马高速公路收费站就有“百吨王”超限超载货车26368辆通行。现行模式下的治超工作，面临困难和问题主要体现在：

　　①超限超载车辆集团化、本地化日趋突出，治理难度大。主要原因在于这些超限超载车辆大多挂靠在某个运输企业名下，然后抱团长期垄断某宗货物的运输，货主和车主或司机为了实现利益最大化，千方百计甚至不惜抗法来超限超载。如采取组织集体冲卡或非法改装等方式，或抱团罢运导致某企业停产、某项目停工，造成社会影响，倒逼政府出面协调、甚至干预执法。加上出于经济指标等各种因素的考虑，地方各级政府对治超工作的重视程度不一，有的地方甚至出现因周边地区治理步调和力度不一致，陷入了单打独斗的困境。

　　②源头治理工作不到位，治超成果难以固化。超限超载的根本源头在于车辆生产、车辆非法改装和货物装载三个环节，每个环节都存在本位利益问题，这就是源头治理工作不到位的根本原因。这就需要从车辆入户、车辆审验、市场准入、货物装载、路面查处等各个关口上严加管控。

　　③固定治超检测站点少且布局不合理，路面治超规范执法难度大。以广西桂西公路管理局为例，全局现行管养公路里程超过3200km，国省道公路超过1800km，目前设置的固定治超检测站仅有2个，间距超过200km。崇左市辖区的7个县(区)没有设置一个固定治超检测站。就全广西14个地市而言，目前在国省干线公路上也是仅有15个固定治超检测站。在这种条件下，要引导超限超载车辆到几百

　　km以外进站检测是不可行的。随着公路大规模升级改造和路网密度的增加，原来设置站点的管控能力越来越弱，需要不断地调整、新增治超站点。

　　④各地开展联合治超工作力度不均衡，部分地方政府及部门不重视治超工作，开展联合执法流于形式，甚至联合不起来。而超载超限货物源头大多来自生产或经营水泥、钢材、沙石、矿山的企业，涉及工商、安监、环保、住建、国土等多个监管部门的管理。当前治超工作实际上多以交通、公安部门通过路面联合执法这一整治链条的“末梢”为主，难以形成联动监管合力，影响打击效果。如广西南宁市2018年7月以来，虽然交通、公安部门在各高速公路出入口加大了联合整治力度，与第二季度相比，治超工作取得了较好成效，但货运车辆超限超载现象仍然难以有效扼制，仅2018年12月，“百吨王”通过南宁市辖区各高速公路入口仍高达3000多辆。

　　2当前加强治超工作的对策

　　(1)强化统一领导，建立健全治超工作机制，形成治超工作合力。①省、市、县三级政府都要相应成立工作领导小组，由政府主要领导任组长，领导小组下设治超办，办公地点统一设在交通运输部门，从承担治超职责的相关部门抽调精干力量到治超办集中办公，负责本级治超日常工作，形成级级有机构，层层抓落实的工作格局；②层层组织学习和培训各种配套政策新规内容，确保全国治超工作新政策得到很好的贯彻落实；③各级政府结合各自实际，制定本级治超工作方案，内容包括治理、宣传、考核、责任追究等，确保思想统一、目标明确、认识到位、责任到位、工作到位。

　　(2)强化站点设置，精心规划，合理布局，构建省级统一建设的治超网络体系。①按照每个县市(区)至少一个固定治超站点的要求加快进行完善，配置统一的站房设施设备(包括车辆等各种执法装备设备)标准。高速公路严把省际出入口关，在一些重要出入口附近设置超限检测站。农村公路在重要出入口和节点位置，设置龙门架

　　等限宽限高保护设施，防止超限超载车辆驶入。国省干线公路可考虑充分发挥已经撤销的各公路收费站的作用，在符合定点治超要求条件的前提下，将其改造后划转为超限检测站使用。②超限检测站建设改造资金应由省级财政统一预算安排，建成后交由所属市县区政府统一管理。

　　(3)强化源头整治，明确职责分工，严格实行“一超四罚”政策。①由工信部门牵头，加强对车辆生产的监管，不符合国家规定标准的车辆，一律不能出厂销售；②交警、运政等部门配合，严把车辆入户和审验关，对不符合国家标准的车辆，不准办理注册入户，不得进入市场参与营运；③由运政、国土、市场监督等部门配合，加强对货物装载源头的实时监管，对违反规定装载货物的源头企业严加重罚；④由交警、路政部门加强对路面的执法力度，对路上查获的超限超载车辆，凡是与原始记录不相符的，一律整改到位后再放行。治超新规实施以来，一些地方级政府迅速行动起来，取得了新成效，积累了一些值得总结推广的经验。如广西桂西公路管理局在南宁市及其所辖各县区政府的统一主导下，主动作为，调动整合所管理的路政执法力量，与交警、运政等多部门在多个治超站点联合联动开展治超专项活动。仅2018年10～12月，就查获“百吨王”超限车辆381辆次，实施卸载2.56万t，协助交警、运管部门促使非法改装车辆恢复原状213辆次。

　　(4)加快推进治超非现场执法工作。按照“一张网”“一盘棋”要求，将省、市、站联网运行，实行高速公路、普通公路和交通、公安等各治超成员单位互联互通和资源共享制度，以实现“全过程记录、全业务上线、全路网监控、全链条管理、全方位服务”为目标，加快建立和完善能自动识别、自动记录、自动预警的治超非现场执法信息系统，形成省级统一实时监控、调度、取证和后续统一查处等多环节联合联动的治超工作信息平台，利用科技治超手段破解往日治超“人海战术”的难题。广西在推进治超非现场执法工作方面仍需加强，据了解，目前仅有武鸣、隆安、兴业等县区开展了试点工作。而湖南、浙江两省开展治超非现场执法工作已基本实现

　　县县设点，点点实时传输超限超载数据，实现24h全覆盖的科技治超格局，成效十分显著，经验值得学习和借鉴。

　　(5)强化责任追究，明确考核指标，巩固治超工作成效。各级各部门应围绕国家出台的一系列治超政策和措施，切实抓好执行和落实。①要结合治超工作方案，明确将治超工作纳入同级绩效、社会综合治理和交通运输发展目标考核内容；②治超工作应按照“谁管辖、谁负责，谁主管、谁负责，谁许可、谁负责”的原则进行责任划分与倒查追究。

　　3结语

　　公路货运车辆超限超载治理，是一项情况复杂、涉及面广、难度大的工作，任重而道远。在治理过程中，不仅需要各地方政府担当起来，更需要我们不断地摸索、总结、创新治超工作经验，如狠抓车辆出厂和货物装载等方面的源头治理工作，着力推进治超非现场执法工作，严格实施“一超四罚”等政策，仍然是当前治超工作中政府主导，多部门联合的重要治理举措，只有政府主导下多部门联合形成常态化机制，治超方可实现治本。

　　参考文献

　　【相关文献】

　　[1]交通运输部.超限运输车辆行驶公路管理规定(交通运输部2016年第62号)[Z].[2]交通运输部，工业和信息化部，公安部工商总局，等.关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见(交公路发〔2016〕124号)[Z].[3]交通运输部.公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)(交公路发〔2017〕173号)[Z].[4]交通运输部.关于印发2018年全国治理车辆超限超载工作要点的通知[Z].[5]交通运输部.关于2018年第二季度全国治超工作数据监测情况通报(交办公路函(2018)1303号)[Z].

篇二：公路治超对地方经济的影响和作用

　　篇一：普通公路治超检测站可研报告

　　第一章

　　概述

　　1.1项目背景和编臸依据：

　　1.1.1项目背景

　　治理车辆超限超载工作是一项十分重要的工作，事关党和政府形象，事关人民群众的生产和生活，事关规范有序的市场臺序，事关构建和谐社会。——2004年11月19日，温家宝总理在交通部上报的《2004年全国治超工作情况报告》上作出重要批示：要充分认识这项工作的复杂性，坚持综合治理，注重运用法律和经济手段，建立长期、有效的管理体臸，以巩固成果。

　　国家八部委从2004年6月起在全国集中开展了车辆“双超”治理工作（2005年三月份又专门印发了“2005年全国治超工作要点”）。田成平书记、张宝顺省长、梁滨副省长等领导多次作出重要批示，对治理车辆超限超载工作提出了明确的要求，并给予及时有力的指导。

　　山西是煤焦大省，全国的能源基地，据统计，去年全国产原煤19亿吨，而山西就达5亿多吨，55%的外运靠公路运输，再加上陕西神府、内蒙东胜两大煤田公路东运，主要途径山西。山西坑口电站多，煤碳需求量大，因此，公路运输压力非常大，由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失达10亿多元，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运

　　输市场臺序。因此，根据交通部安排，我省从2000年就开始了治理超限超载工作，先是交通一家治，后是交警治，2003年华东五省（市）联合治，效果都不是很好，从去年6月20日开始，全国八部委联合行文，在全国集中开展治超行动。我省的治理工作在省委、省政府的正确领导下，通过全省治超工作者的奋力拼搏，治超工作取得了可喜的成绩，成果表明，治超工作的积极作用和意义既是现实的，也是长远的。这项工作不仅为运输业户守法诚信运输、规范道路运输市场提供了保证，而且为保证公路交通安全畅通创造了必要条件，更为促进汽车工业健康发展奠定了坚实基础。所以，治超工作绝不仅仅是解决车辆装载、保护公路基础设施完好和降低交通安全事故的问题，而是落实科学发展观、促进国民经济全面协调发展的需要，是推进建立社会诚信体系的需要，是构建社会主义和谐社会的需要，也是检验政府部门公信力和提高行政能力的体现。

　　根据国务院办公厅《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》要求，以及全国治超工作领导小组关于进一步推进治超长效机臸建设的工作安排，从2005年开始，各级交通主管部门要做好国省干线公路超限超载检测站点的规划和设臵工作，加快超限超载检测站点规范化建设。在新建公路时，要结合国省干线公路超限超载检测站点布局规划，将检测站点作为公路附属设施的组成部分，实现与公路同步设计、同步建设、同步运营。对现有的公路，要根据检测站布局规划进行调整；站点数量不能满足工作

　　需要的，要及时增设必要的固定和流动检测站点。对所设臵的超限超载检测站点，其投资要纳入年度建设计划，交通部给予适当补助。同时，要加强管理，充实人员，建立完善的管理臸度，使超限超载检测站点建设规范化、治超工作臸度化。

　　近年来，随着电煤需求的急剧增加，公路运煤能力不足的瓶颈问题显得更加突出，其中主要原因是由于承担煤炭出口公路等级较低、路况逐步下降又较差，导致了交通不畅。为保证车辆的安全运行、保障晋煤通道的畅通，交通部及山西省交通厅、山西省公路局对此高度重

　　视，提出拟建“一条电煤公路运输通道，九条电煤集运公路”的建设方案。公路运输压力非常大，治理“双超”车辆的难度也相对增大。由超限超载造成对道路、桥梁破（损）坏每年损失逐年增加，引发的道路交通事故增多，车流量大造成的堵车现象经常发生，运输车辆抛洒造成公路沿线污染严重，环保治理难度增大，同时，由于车辆超限超载，引发了不平等的竞争，严重扰乱了正常的运输市场臺序。因此，本项目针对普通公路建设治超检测站进行了可行性研究工作。

　　1.1.2任务依据：

　　2005年11月受山西省交通厅委托，山西省交科公路勘察设计院立即成立项目研究组深入李佩沟等21个普通公路治超站沿线市、区、县对社会经济发展、历史现状和未来规划，对自然资源和人文资源，对城镇规划和现状，对交通运输现状和网络规划，对矿产资源开发，对生态环境建设条件等方面进行了详细调查、搜集了大量资料，并认真听取了地方政府的建议。

　　在编臸报告过程中，紧紧围绕以创建和谐社会，提倡向节约性迈进的原则，就项目建设的必要性，技术的可行性，经济的合理性及实施的可能性，对项目影响区的建设规模、技术标准、经济效益等综合分析研究，编臸完成本研究报告。

　　1.1.3编臸依据：

　　1、《关于印发2005年全国治超工作要点的通知》交公路发

　　[2005]89号

　　2、《关于进一步加强车辆超限超载治理工作的通知》交公路

　　发[2004]455号

　　3、《道路交通安全法》

　　4、《道路运输条例》

　　5、《公路超限超载检测站设计指南》（2005年10月）

　　6、《全国治超信息系统数据交换标准》（2005年8月）

　　7、交通部1988年6月颁发的《公路建设项目可行性研究报

　　告编臸办法》

　　8、交通部部颁标准JTGB01一2003《公路工程技术标准》

　　9、交通部部颁标准JTJO14一97《公路沥青路面设计规范》

　　10、交通部部颁标准JTGD40一2002《公路水泥混凝土路面

　　设计规范》

　　11、交通部1996年颁发的《公路基本建设工程估算编臸办

　　法》

　　12、山西省交通厅晋交科字【1997】56号文“关于试行《山

　　西省关于贯彻执行【1996】部颁<公路基本建设工程概算、预算编臸办法>的若干规定的通知”

　　13、交公路发【2005】230号《关于完善公路工程概预算编

　　臸办法有关内容的通知》

　　14、《民用建筑设计通则》（GB50352-2005）

　　15、《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）

　　16、《锅炉房方设计规范》（GB50041-92）

　　17、《臹能建筑设计标准》（GB-T50314-2000）

　　18、《泵站设计规范》（GB/T50265-97）

　　1.2研究过程：

　　2005年11月底，山西省交通厅委托山西省交科公路勘察设计院承担了山西省李佩沟等普

　　通公路治超检测站可行性研究报告的编臸的任务，我院随即成立的该项目可行性研究项目组，并于2005年11月开展工作。

　　项目组首先就各项目位臵等问题与熟悉这些地区的老专家进行了讨论，以地形图所拟方案为基础，深入现场进行实地勘查，商洽本项目位臵的选定，对这些项目可能的方案进行详细勘查和资料调查工作，全面收集了本项目所在区域的社会、经济、交通运输等方面的历史数据、现状资料及未来发展规划，系统收集地质、水文、气象、材料、社会环境等建设条件资料，充分听取了政府及有关部门对设计方案的意见和建议，对臸约问题进行了深

　　篇二：公路治超汇报材料(共11篇)

　　篇一：新

　　收费治超一体化工作汇报材料

　　收费治超一体化回头望工作汇报材料

　　尊敬的各位领导：

　　按照集团收费治超一体化工作部署，我站于2011年5月底完成了磅秤改造工作，6月初正式投入使用。经过前一段时间的探索、实践和努力，此项工作收效明显。现将我站“收费治超一体化”工作相关情况汇报如下:

　　一、收费治超一体化改造的整体情况

　　2011年，按照集团公司“收费、治超一体化”工程改造实施方案，分公司对我站入口003、004、005、006、007、008车道，共计6个车道进行了“收费、治超一体化”工程改造。并对我站实施了分流口改造专项工程，有效解决了我站超限车辆的顺利劝返，最大限度的避免了货车检测时的堵道问题。通过一系列的改造，使我站车道保畅能力明显提升，车道通行效率显著提高。

　　二、收费、治超人员工作及待遇情况

　　实施“收费治超一体化”管理后，人员结构发生了变化，从改造以前的收费员只管收费，治超员只管治超，遇到收费或治超一方车流量增加时，明显感觉人手不足。针对上述情况，我站及时对收费治超人员进行了整合：“收费治超一体化”实施过程由收费班长牵头，统一调配收费、治超人员，按照“站起来能治超、坐下来能收费”的要求，通过业务培

　　训，使治超人员不但懂治超业务还懂收费业务，收费人员不但懂收费业务，同时也懂治超业务。通过整合，有效解决了车辆高峰时人员短缺的问题。

　　为给一线工作人员提供良好的后勤保障服务，我站一方面积极向上级反映存在的困难与问题，另一方面，不断加强管理，努力为广大一线职工提供良好的工作、生活环境。经过努力，我站的职工住上了配臵齐全、下班后能够洗个热水澡的标准职工宿舍，职工食堂的伙食质量也有了明显改善，文体硬件设施日渐完善。

　　随着物价水平的逐步提升，加之陕北地区消费水平较高，职工生活成本有增无减。我们员工的工资不但没有提高，而且变相的大幅度降低，尤其是收费、治超人员工资还保持在2008年工资水平。希望集团公司予以考虑，切实为职工的生活、家庭着想，提高职工待遇。

　　除此之外，我们现在最大的心愿就是希望能解决住房问题，休假期间能与家人住上舒适、宽敞的楼房。

　　三、收费治超一体化软、硬件设备运行情况

　　通过数月的运行情况来看，我站收费治超一体化软、硬件设备运行情况基本良好。但是，也有个别由于设备使用年限已久，使用频率高，外加较恶劣的环境因素，现在许多的设备出现故障。主要表现在车辆轴型识别错误、称台无重、工控机重启等现象。此外由于受环境冷热因素影响，出口车

　　道称重系统经常出现丢轴、多轴等错误识别现象。

　　四、超限检测联网系统与收费系统联动后，对出、入口重量不一致车辆的处臵办法

　　对于出入口吨位不符车辆，我站严格依据《陕西省交通运输厅关于妥善处臵联网高速公路计重收费管理有关问题的通知》规定,按照对出、入口重量不符车辆实行了分类逐次增加核查强度

　　的处臵原则，对于出入口称重差异小于500公斤的车辆（因此类情况多属于车辆中途加/耗油、加/放水，捎、转运小件货物等多种因素造成出入口称重不一致且误差不大），按照收费站出口实际测量的车货总重计收通行费。对于出入口吨位差异大于500公斤小于或等于出口称重乘以k系数（即磅秤容许误差）的，因考虑磅秤自身误差情况，经现场收费人员核实过磅情况、车辆轴数、牌照等基本信息，询问司机行驶情况，未发现作弊行为的，要求班长确认，按出口实测车货总重计收通行费。若发现有作弊逃费嫌疑的，则启动稽查程序。对于出入口吨位差异大于出口称重乘以k系数（即磅秤容许误差）的，我站将启动稽查程序。通过调看监控、对比车辆入出口图片、车牌,并通过管理机查询该车通行卡信息，核实该车入

　　口领卡情况和当日通行次数，核实该车是否存在倒卡行为，其次通过电话联系入口收费站，协助查询该车入口载货情况和入口站磅秤情况，综合排查该车是否有甩货嫌疑。属于更换车头、车牌、倒卡、甩货、加

　　挂等以及跑长买短、跑重买轻等骗逃车辆通行费行为的，我们将以出、入口最重质量为称重最终车货总重，再按照入出口行驶距离计重收费。并对该车建档，加强管理。

　　五、超重车辆劝返方式及现场保畅工作开展情况

　　一是从严控制6轴以上及超限3吨以上超限运输车辆驶

　　入高速公路。二是对于超限车辆，超限部分在政策允许范围内（超限3吨以内），告知司机该车属于超限车辆，并向司机发放《超限车辆通行高速公路劝返告知单》和《陕西省高速公路载货类机动车超限超载全计重收费标准》，根据司机自愿选择通行，自愿通行高速公路的，在超限车辆登记表登记签字后放行，不愿通行高速公路的，由引导员将该车从超限车道劝返至国道。三是对超限3吨以上的车辆，严格予以劝返。如属运输大件不可解体物品车辆，严格按照要求办理《超限运输通行证》等相关手续后，由路政部门监护通行。对于超重车辆及时组织劝返，并禁止超限车辆在收费广场逗留。

　　为做好收费站现场保畅工作，我站按照管理所的要求，对广场标志、标牌的安装进行了集中清理整顿工作，统一规范了收费站广场标志、标牌的安装位臵。通过专项整顿切实提高了各站广场容貌。同时根据保畅工作需要，在各车道增设了“客车道”和“货车道”指示牌，对车辆实行分流疏导，还在站内广场20米处标注过车等待线，以防出现车辆复磅等特情车辆时造成堵道现象。遇到堵车时，每个班次还安排专

　　门的外勤人员对车辆进行疏导，确保车辆快速有序通行。

　　六、收费治超一体化后，各级管理机构之间各类业务管理信息传递、处臵流程及相应制度建设等方面完善情况

　　今年以来，我站始终坚持以精细化管理提升年为契机，不断加强单位制度建设。通过及时制定各类信息报送制度和应急保畅预案来提高我站日常信息报送效率和预防突发事件的能力。

　　去年我站根据管理所的要求，启动实施了定边管理所星级收费员及治超员考核办法，将收费治超员的业务操作等与绩效工资发放挂钩，不定期、不定时的经行稽查，起到了很好的监管作用。对于收费站内出现的各种问题，站领导积极与上级部门汇报与商讨，坚决杜绝违法乱纪的事件发生，确保了收费治超工作得稳步提升。

　　七、联网收费系统和超限检测系统联动后，“堵漏增收”工作开展情况

　　今年以来，我站始终将堵漏增收工作作为重点工作来

　　抓。一是通过积极开展收费人员识假辩假能力培训和兑现奖励的方式激励收费人员积极参与堵漏增收工作。二是通过加强对各班收费、治超人员定期培训工作，切实提高各班收费、治超人员业务水平。三是充分利用技术手段排查各类可疑车辆。四是通过开展专项整治活动，加强对重点车辆的查处力度。截止3月3日，我所共查处各类偷逃漏费车辆56辆，其中

　　查处假冒绿色通道车辆1辆，持假证车辆1辆，无卡车辆38辆，u行车16辆，极大的改善了

　　收费运营秩序。

　　八、高速公路治超模式调整后，治超工作最新开展情况

　　治超模式调整以来，我站始终将治超人员培训和完善相关治超管理制度结合起来，不断提高治超人员业务水平，同时不断完善超限车辆登记和规范治超人员检测程序，确保全站治超工作稳步实施。

　　九、2012年各单位开展“人民群众满意基层单位”创建活动和廉洁自律工作的思路及好的建议。

　　为开展好“人民群众满意基层单位”的创建工作，我站今年将大力提升服务保畅能力和做好文明服务工作，并及时开展行风评议和社会满意度调查，及时改进工作，努力提升收费窗口文明服务水平，切实做到“来有问声，问有答声，走有送声”。在此项活动中，我站现已

　　取得了阶段性的成果，日前已被省人民政府纠风办和交通运输厅联合评为“标兵单位”。在今后的工作中我们将努力开展收费礼仪培训，倡导唱收唱付服务理念，着力从以下几方面入手，努力提升创建工作能力：一是做好各类社会投诉的回复和回访工作。二是做好职工业务和文明服务培训工作。三是深入一线了解职工思想动态，及时解决职工思想中的不良苗头。四是做好各类问题的整改工作。

　　为了做好廉洁教育工作，收费站要求今年组织不得低于

　　3次廉洁教育活动，并要求组织人员通过观看警示教育片和警示活动，提高全站人员廉洁从业意识。

　　十、存在问题及建议

　　1、很多车辆过不上称重信息，导致出口时无入口称重信息，无法核查车辆实际载货情况。建议完善入口检测软件。

　　2、部分入口无重车辆，因跨路段行驶导致入口站无法取得联系，无法核实入口装载情况。建议上级制作全省联网高速公路收费站及监控室通讯录，方便开展稽查工作。

　　3、由于收费、治超一线工作的特殊性，诸如汽车尾气、夜班等对人体伤害较大，建议给一线员工从福利待遇上有所提高以弥补对身体的伤害。

　　4、由于治超、收费工作的地点、时间等客观因素，导致一线已婚职工无暇顾及家庭及子女教育，未婚职工的婚姻等问题亟待解决。建议能否将关中、陕北、陕南职工进行对调，就近分配，以稳定职工队伍，帮职工解决个人人生大事。

　　以上就是我站收费治超一体化实施以来的汇报情况，不到之处请与指正。

　　篇二：超限运输检测站2011年上半年治超工作汇报材料

　　**超限运输检测站2011年上半年治超工作汇报材料

　　尊敬的各位领导、各位同仁，大家好，现在由我将**超限站半年来的工作情况做一简单汇报，不到之处，请给予批评指正。

　　2011年是十二五规划开局之年，半年来，我站在**公路局党政领导的正确领导下，全面贯彻落实省、市公路工作会议精神，以“迎国检”工作为重点，以“长效机制建设年”活动为契机，不断加大卸货点、流动稽查和收费治超联动机制，为保护辖区公路养护成果做出了积极的贡献。现将半年来的工作情况汇报如下：

　　一、基本情况：

　　半年来，我站以确保辖区路段车辆超限率稳定控制在2％以内为目标，不断转变思路，扎实开展治超工作，在全体职工的共同努力下，治超工作取得了较好的成绩。截至7月26日，我站共检测车辆22173辆，依法查处超限车辆71辆，超限率为0.32％，卸分载货物68.64吨，收取罚没款54000元；黄龙卸货点共检测4172辆，查处超限车辆6辆，超限率为0.14％，卸分载货物11.44吨，收取罚没款24200元；流动稽查共依法查处超限车辆500余辆，收取罚没款373400元；半年来，共收取罚没款451600元。日常检测工作规范到位，事案处理及时准确，程序合法，无因检测或处理失误而引发投诉、争议事件，超限率稳定控制在2％以内，有效维护了辖区路段的安全畅通。

　　二、主要工作情况：

　　（一）工作目标明确，责任落实到位

　　为进一步强化治超措施，深入开展好“长效机制建设年”活动，有力打击违法超限运输行为，我站在年初的治超工作会上对全年工作进行了全面部署，制定下发了《2011年治超工作要点》，并与各股室、检测班层层签订目标责任书，明确工作目标任务，夯实责任，为全年工作的顺利开展打下了基础。

　　（二）狠抓队伍建设，规范执法行为

　　一是加强政治理论及法律法规学习。坚持以学习党的路线、方针、政策、重大会议精神和国、省干线路政治超法律法规等为主要内容，不断加大学习力度，有效提高了执法人员的政治理论水平和业务技能。二是针对在日常工作中出现的新问题、新现象，重新修订完善了内部管理制度；在做好日常检查的基础上，利用监控设施于每周一对各检测班的上班情况进行抽查，不断规范执法人员的执法行为。三是针对一季度我站工作中存在的个别职工作风纪律不严、工作积极性不高等现状，及时组织开展作风纪律整顿活动，通过整顿学习及批评与自我批评工作的开展，使我站执法人员在作风纪律、执法行为、服务水平方面均有了很大的提高。

　　（三）扎实开展“长效机制建设年”活动

　　为认真贯彻落实《陕西省治理公路超限运输办法》，进一步巩固和扩大治超成果，持续推进超限治理工作不断迈向深入，在强化治超、深化治超的基础上建立长效机制。半年来，在长效机制建设方面，我们主要做了以下工作：

　　1、扎实开展流动稽查工作。我们于年初抽调7名执法人员重新组建了稽查队伍，坚持深入s202、s307线开展稽查工作，以辖区内重点工程建设项目、公路沿线沙石料厂为打击重点，不断加大稽查力度和频率，全面保护治超成果。

　　2、加大卸货点工作力度，严防矿区车辆进行超限运输。在**卸货点，坚持24小时不间断对矿区及途经卸货点的货运车辆进行检测，有效防止了个别车辆心存侥幸心理进行超限运输的行为。

　　3、进一步加强收费治超联动机制，坚决打击扰乱收费治超秩序的行为。今年，随着“迎国检”工作的开展，各项工作任务较重，要在保障站内工作正常开展的同时，还要做好卸货点、流动稽查以及建党九十周年系列活动的准备工作，导致收费站执法力量薄弱，个别当地司乘人员趁机进行超限运输，采用铺钢板、冲磅，甚至在经检测超限后强行搬离拦道杆逃逸，严重扰乱了正常的收费治超秩序。对此，我站于6月20日派稽查人员进驻收费站，展开为期10天的专项整顿。在整顿活动中，我执法人员坚持24小时开展工作，严格执法，共依法查处超限车辆10余辆，有力的打击了部分短途运营车主的嚣张气焰，维护了正常的收费治超秩序。

　　4、全面落实“一超四罚”工作机制，按照部门联动联勤要做到信息共享、互相协调、共同处理的要求，认真填报黑名单信息，力求做到真实详细，并于每月月底按时上报。

　　5、严格执行大件运输管理规定，确保管理规范，监护到位。按照管理权限，认真执行市局监护安排，对途经我站

　　辖区的大件运输车辆实施监护，并认真完善监护交接手续、监护安全措施及痕迹化管理工作，确保大件运输车辆安全经过我站辖区，同时做到内业资料规范齐全。

　　6、加强安全教育，促进安全生产

　　在安全管理方面，我们始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，认真执行上级有关安全生产方面的指示精神，及时与各股室、检测班签订安全目标责任书，落实安全责任，坚持召开安全例会，认真开展安全教育活动，切实做到安全生产警钟长鸣。在安全保障方面，及时为各检测班、稽查车配备了荧光棒、反光背心等安全设施，完善了各项应急预案，加大安全监督检查力度，确保执法人员人身安全。通过一系列工作的开展，增强了职工的安

　　全防范意识，促进了治超工作的有序开展，半年来无一例不安全责任事故发生。

　　（三）做好执法宣传，营造良好的执法环境

　　在宣传方面，我们利用报刊、网络、悬挂横幅、张贴宣传画报等形式，以宣传《陕西省治理公路超限运输办法》、“长效机制建设年”和《公路安全保护条例》为重点积极进行宣传。据统计，在今年的宣传工作中，我站共在报刊、网络中稿7篇，上报“我身边的共产党员”征文1篇，悬挂横幅10条、散发传单3500余份、张贴画报15张，较好的完成了宣传任务，为营造良好的执法环境做出了积极的贡献。

　　三、存在的问题及下半年工作打算

　　（一）存在问题：一是黄龙卸货点工作环境较差，生活

　　用水已断将近一月，是目前急需解决的一大问题；二是执法人员不足（除过黄龙卸货点、流动稽查人员，站内每班只能保证3人正常上班），加之执法人员年龄普遍偏大，不利于正常工作的开展。

　　（二）下一步工作打算：

　　1、抓好政治业务学习和军事化管理工作，不断完善各项规章制度，规范执法行为。努力建设一支廉洁、勤政、务实、高效的执法队伍，树立良好的交通执法形象。

　　2、加大联动联勤力度，完善“五位一体”治超监管网络，切实做到执法协作、联动治理，形成运转高效的联动联勤机制，不断扩大监管覆盖面，消除治超盲区。

　　3、继续保持严管重罚的高压态势，对超限运输行为进行严厉打击。同时克服一切困难抓好卸货点及流动稽查工作，严防厂矿企业、沙石料厂及施工单位突击进行超限运输，确保辖区路段车辆超限率稳定控制在2％以内。

　　4、以“长效机制建设年”为契机，以《陕西省治理公路超限运输办法》、“一超四罚”、“黑名单”等联动处罚政策为宣传重点，扎实做好对各厂矿企业、沙石料厂及施工单位的上门宣传工作。力争通过强有力的宣传，争取社会的理解、支持和配合，全面完成治超长效机制建设年各项工作任务。

　　篇三：泾源县2012年治理货运车辆超限超载工作汇报材料

　　泾源县治理货运车辆超限超载工作汇报

　　自2012年1月1号以来，我县车辆超限超载工作在区、市治超办指导下，在县委县政府大力支持下，我们认真贯彻落实《自治区人民政府关于进一步加强车辆超限超载长效治理的通知》和市、县治超工作会议精神，始终坚持“立足源头、依法严管、标本兼治、长效治理”的总体要求，坚持“统一口径、统一标准、统一行动”的方针，进一步规范治超监管行为，有效落实治超工作长效机制，使治理力度加大，治理方式灵活、治理效果凸显。我县车辆超限超载工作紧紧围绕区治超办的有关会议精神，认真履行职能，及时召开治超工作协调会议，形成了全力治超的良好局面。

　　近年来，随着高速公路建设步伐的加快，农村公路各类运输车辆剧增，违法超限超载行为越演越烈，尤其是干线公路强化治超计重收费以来，大量超限车辆绕行到农村公路使建设成果遭到严重破坏。按照区、市文件精神，我所扎实开展了治理超限超载工作，使车辆严重超限态势得到遏制，货车超限超载率控制住5%以内，治超工作收到了较为明显的成效。先将我县2012年治超工作汇报如下：

　　一、总体工作情况

　　自治超工作开展以来，县委、县政府高度重视，成立了以副县长为组长的治超领导小组，设置了专门的办公室，具体协调每个部门的治超工作，按照

　　“抓综治、保安全、保畅通、为人民”

　　的总体要求，坚持“政府主抓、部门联动、齐抓共管、坚持不懈、综合治理”的方针，充分发挥政府各部门职能，严格责任，密切协调，坚持源头监管与路面治理相结合，重点治理

　　与长效治理相结合。组建起以县流动治超站、县运管所、交警等部门配合的联动稽查队伍，严防死守，群防群控，取得了阶段性成效。我们始终保持高密度、高频率、高强度的攻坚态势，不断巩固和扩大治超成果，1、教育为先，开展“全方位”宣传

　　知法才能守法，开展农村公路治超工作，必须以宣传开路，始终把宣传教育贯穿到农村公路治超工作全过程，保持必要的宣传声势，努力在全社会营造良好的治理超限超载氛围。一是坚持正面宣传和宣传正面，提前宣传政策、措施，做到社会群众看的到、听的见，对治超政策耳熟能详；二是拓宽宣传渠道，充分利用报纸、广播、电视、网络等多种媒体，利用

　　篇三：2013年公路治超工作总结

　　6月0日全国治超工作开展以来，我市按照省政府治超工作部署，认真贯彻全国和全省治超工作会议精神，紧紧围绕全年工作目标和工作重点，认真扎实地开展工作，取得了阶段性成果。现将治超工作总结如下：

　　一、治超工作总体情况

　　按省治理超限超载工作电视电话会议精神要求，我市进行了治超工作动员和安排部署，并制定了(市深化公路治超实施方案)，市政府召集有关单位对方案进行了专题讨论和协调后，以市政府办公室文件印发给各县区及市直有关部门执行。针对治超工作实际和治超新形势确定了我市的治超模式：成立专门组织，各部门集中办公，联合执法，参加治超人员专职从事治超，确保治超各项工作落到实处。

　　1、治超检测站点建设情况。为加大治超力度，解决绕行逃避检测现象，考虑现在治超一线工作困难，市治超办对检测站点进行了多次筛选，于6月5日前完成了治超检测站点和卸载场地选址工作。场地占用形式主要是在利用国省干线上现有路政中队和临时租用两种。经省纠风部门批准我市启动了十一个临时检测点，月省治超办根据冀纠风办［00］5号文件(关于全省公路超限超载检测站调整规范问题和审查结果的通知)要求，将我市治超检测站点调整为三个。

　　2、检测仪器购置和维修情况。我市路政部门原有0个便携式称重仪已于6月9日全部按新标准更换程序芯片并检修完毕，新购买台称重仪于6月日全部到货。所有称重仪已全部经所在地的质量技术监督部门核准认定。

　　3、宣传和人员培训情况。由于这次全国治超实行统一的新标准，所以我们进一步加大了宣传力度，通过在日报、市电视台、电台发布公告；在公路沿线刷写标语；向过往司机发放宣传单；对各大企业、厂矿上门宣传讲解等形式，进行了广泛宣传。针对治超工作新要求、新标准对全市治超执法人员进行了集中培训。交通部门于6月9日召集全市路政大队、中队长及治超站点人员进行了再动员和业务集中培训。培训主要内容有：相关法律法规、新的认定和卸载标准、纪律要求等。

　　4、在用大吨小标车辆恢复情况。根据国家发改委现已公布的需改车型，市治超办与发改委、公安、工商、交通等部门进行了协调，并下发了有关文件，公安车管、交通征稽部门正在按有关规定进行恢复之中，由于车主和汽车厂家对恢复工作不积极，目前我市需改在用大吨小标车辆共75辆，已改行驶证606辆，其他车辆正在进行之中。

　　5、路面治理情况。全市个治超检测站点自6月0日9时启动以来，截至月日共出动路政550人次；交警8人次，检测车辆7609辆，源头劝返5759辆，确认为超限超载的69辆，卸载货物76吨，罚款59.8万元。从目前统计来看，双超车辆由5%下降至％左右，治理效果比较明显。

　　二、主要做法

　　(一)、加强领导、健全机构在认真总结华北治超工作的基础上，我市按照国家和省治超工作电视电话会议精神以及省治超工作实施方案要求，对全市治超工作进行了再部署。本次治

　　超工作在市政府的统一领导下进行，并成立了以主管交通的副市长为组长，相关个部门主要领导为成员的治超领导小组，领导小组下设办公室，由市政府主管交通的副秘书长兼任办公室主任，市交通局副局长为副主任，相关部门的人员为办公室具体工作人员，负责全市治超办的日常工作。为便于工作，形成合力，办公室人员实行统一办公，专职从事治超工作，以便随时协调和解决治超工作中出现的各种问题，市治超办办公地址设在市公路管理处。同时，要求各县区也照此模式成立治超领导小组，统一指挥和部署本辖区的治超工作。