摘 要：造船业是我国国民经济发发展的重工业支柱之一，而舱口盖建造周期的长短与造船质量及经济效益有着密切的关联。为提升经济效益，制造单位应当采取有效的方法，缩短舱口盖的建造周期。基于此点，本文在讲授船体装配工艺教学中从介绍船用舱口盖的类型入手，同学生一道分析了缩短船用舱口盖建造周期的必要性，提出缩短舱口盖建造周期的方法，从而提高学生学习的兴趣。
关键词：舱口盖 建造 缩短周期 优化效果
一、船用舱口盖的类型
舱口盖简称舱盖，它是船舶上不可或缺的重要组成部分之一，其主要作用是对舱口进行密封，从而保护船舱内的货物。舱盖以钢结构为主，强度及密封性是建造过程中需要重点控制的因素。根据开关方式的不同，大体上可将舱盖细分为以下几种类型：
1.折叠式
这种类型的舱盖基本上都是成对的，以铰链进行连接，通过液压缸伸缩对开关舱进行控制。此类舱盖具有开关速度快、开启范围可调节等优点，唯一的不足之处是液压系统的维护较为困难，一旦液压系统故障，会影响舱盖的正常启闭。[1]
2.翻滚式
这种类型的舱盖是由多块小盖板组合而成，每块盖板之间以链条进行联接，在舱盖的两侧配有滚轮，可在艙口围的轨道上以滚动的方式行走。此类舱盖具有灵活性强、便于维护等优点，但由于受到舱口围高度等方面的限制，在大型船舶中已经很少应用。
3.侧移式
这种类型的舱盖在舱口宽度较小的船舶上具有良好的适用性，每个舱口上配有两块舱盖板，以左右对称的形式布设，当需要开启时，可先将舱盖升至行走状态，然后由齿轮配合链条使舱盖顺利移动到位于舱口两侧的轨道上。此类舱盖具有盖板数量少、结构简单、启闭可靠、便于操作等优点。[2]
二、缩短船用舱口盖建造周期的必要性
舱口盖作为船舶上的重要设备，它的质量优劣直接关系到相关功能和作用的发挥，正因如此，现行的规范标准对船用舱口盖的建造质量给出了明确的规定，其中最为基本的要求是舱口盖四个角必须水平，面板的平整度不得超过最大允许偏差。除此之外，还要确保舱口盖的盖板能够伸缩自如，盖板接缝之间的配合要具有高度的一致性，整体性应符合高精度的要求。为此，舱口盖的制作单位必须严格按照质量标准对舱口盖进行建造。近年来，随着我国水上运输的快速发展，使得对各类船舶的需求量不断增大，由于船舶的建造是一项复杂且系统的工程，任何一个环节或是细节出现问题，都可能造成严重的后果。基于这一前提，在船用舱口盖的建造过程中，每一道工序都必须按部就班地进行，虽然这样可以使舱口盖的整体质量得到保障，但却会导致舱口盖的建造周期延长。部分舱口盖制作单位的车间比较有限，当他们接到大批量的舱口盖订单后，很难在限定的期限内完工，由此影响了单位的经济效益。若是可以通过对舱口盖的建造工艺进行优化改进，在不影响质量的前提下，缩短建造周期，单位便可承接更多的订单，从而带来巨大的经济效益。可见，缩短舱口盖的建造周期对制作单位而言，尤为必要。
三、舱口盖缩短建造周期的有效途径
由上文分析可知，侧移式舱口盖以其自身所具备的诸多优点，得到了广泛应用，下面以此类舱口盖的建造为例，通过工艺优化改进的方法，缩短舱口盖的建造周期。某8万吨级的船舶共配有7套舱，采用侧移式舱口盖，每个舱有2件盖，全船共计14件盖。
1.未优化前的建造工艺
未优化前的舱口盖建造工艺由三个部分组成，分别为小合拢、中合拢及大合拢。每个部分的具体施工内容如下：小合拢主要进行放样、划线及切割，并对相关部件进行装焊；中合拢则是对舱口盖进行装焊；大合拢需要对舱口盖进行组装，同时，完成附件焊接及油漆装胶。该建造工艺存在如下问题：大合拢的作业量相对较大，周期长，附件焊接是在总装完成后进行，此时舱口盖左右两舱均使用绞臂进行连接定位，无法翻身，从而增大了附件安装的工作量。如，无法进行平面化作业，作业环境较差，施工难度大；不便于焊接，很难保证焊接质量；焊后容易造成舱口盖变形，需要进行火工矫正；舱口盖在胎架的工作时间延长，导致整体建造周期延长。[3]
2.工艺优化改进
为缩短舱口盖的建造周期，针对现有工艺存在的问题，决定对工艺进行优化改进，具体的优化过程如下：
（1）工序迁移。为使大合拢制作周期进一步缩短，可将部分T型梁的装焊移至小合拢完成。对第一套舱口盖进行制作的过程中，按传统的工艺流程进行施工，对小合拢的每道工序进行严格把关，零件放样划线时预留一定的补偿量，准确标出中心线，为小合拢及中合拢安装提供便利条件。同时，增加划出附件安装线，但不进行附件安装；随后按照现有的工艺对中合拢进行施工，直至大合拢接近完工需要进行附件安装前，对附件的安装线进行测量复核，检验安装线在T型梁经小、中、大合拢三个部分施工后的公差变化情况，据此绘制检测图，为后续6套舱在小合拢安装附件提供依据。
（2）注意事项。舱口盖建造工艺优化改进后，在对其余6套进行制作时，为使小合拢装焊能够达到质量要求，作业时，应对如下事项加以注意：
①应对小合拢胎架的制作质量进行严格控制；安装T型梁时，应对腹板上口线的平直度进行认真检查，并确保面板与腹板两端的位置准确，而且还要互相垂直。
②应在装配中合拢结构时，确保对角线及垂直度偏差在允许范围之内，前者不超过0.5mm，后者不超过2/1000mm。
3.优化效果
通过对工艺进行优化改造后，让学生懂得不但减轻了船体装配工的工作量，还包含了电焊、打磨、火工等相配套工种的工序作业时间都有所减少，从而使工效提高了34.2%，在保证舱口盖质量的基础上，大幅度缩短了建造周期，达到预期中的效果。
结语
综上所述，通过对舱口盖建造工艺的优化改进，能够达到缩短建造的周期的目的，由此可给制作单位带来一定的经济效益。值得注意的是，在对工艺进行优化改进的过程中，必须保证舱口盖的整体质量，这样才能使舱口盖的作用得以充分发挥。从一堂教学课中，更要让学生明白：传统制作达到优化效果后（即技术革新）对一个企业发展的重要性。
参考文献
[1]陈苏秧.基于腐蚀影响的折叠式舱口盖结构优化设计[J].舰船科学技术，2018（9）：89-90.
[2]伍小瑜，王华，单志亮，占生强.中小型集装箱船舱口围精度要求及控制工艺要点[J].船海工程，2018（8）：78-79.
[3]刘正亮，商明星，祖家俊.多用途船二甲板舱口盖的设计及建造工艺[J].广东造船，2018（6）：63-64.
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