探讨产业新趋势

编者按

2017年5月15日上午，“2017年中国汽车论坛”在上海颖奕皇冠假日酒店的大宴会厅隆重开幕。

論坛由中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明主持。他表示，今年是“十三五”规划的第二年，也是中国制造2025实施的第二年。本次论坛以“创新驱动、品牌提升、中国汽车产业新趋势”为主题，集中讨论产业发展方向、趋势。

中国汽车工业协会常务副会长董扬、上海市嘉定区区委书记马春雷、世界汽车组织（OICA）主席特别代表Dr.Thomas Meurers（慕容特先生）发表了致辞。

在主题讲演部分，世界经济论坛交通出行行业业总监Mr.John Moavenzadeh发表了报告《城市交通全球趋势》；国务院发展研究中心宏观经济部副部长张立群发表了《2017年经济形势与政策重点分析》；江淮汽车集团董事长安进做了《“品牌向上”引领中国品牌汽车突围》的演讲。

中汽协会常务副会长董扬

中国汽车产量将达到5000万辆

第一，关于中国汽车市场到底有多大的发展空间和应该有多快的发展速度，他认为中国汽车产业还有巨大的发展空间，还可以增加近一倍，很可能达到每年5000万辆；其中在国内销售4000万辆，在海外销售1000万辆。

他承认，今年一季度前四个月中国汽车发展速度比较慢，但认为不用担心。董扬分析，今后若干年内中国汽车发展的速度，不会像2015年4%那么低，也不会像2016年14%那么高，而是应该在7%左右。

董扬希望全行业要有定力，在发展形势好的时候就开拓市场，不好的时候就加强管理、提高质量、打造平台。

第二，关于中国品牌发展与国际合作。董扬指出，中国汽车产业是在改革开放中发展的，中国汽车开放的速度大于世界上绝大多数国家。实践证明中国汽车改革开放之路是正确的，我们用了三十多年的时间，发展成为世界汽车产业第一。但是前些年中国品牌汽车在中国市场占有率持续下滑，很多人担心中国品牌被外国品牌挤垮。这两年中国品牌又恢复发展，而且在大货车、大客车、小型SUV、小型MPV这些方面表现出相当强的市场竞争力，于是又有外国品牌开始担心说中国品牌发展这么快，中国政府会不会改变政策，不欢迎外国品牌在中国的发展？限制外国品牌在中国的发展？

中国市场开放将是长期国策，中国品牌和外国品牌并存是长期存在的现象。他个人大胆预测，在中国市场的中国品牌和外国品牌，未来销量都不会少于市场的三分之一，未来无论是中国品牌还是外国品牌在中国市场都会有增长，只不过是谁增长的多谁增长的好而已。

第三，关于电动汽车在中国的发展。董扬指出，去年中国电动汽车产量达到50万辆，占世界市场的50%，达到了世界第一。这是因为中国政府采取强干预为主、市场竞争为辅的策略推动电动汽车产业化，实践证明这种做法初期效果比较明显，用政策营造出市场，用市场带动创新。

董扬认为，几年的实践证明，电动汽车相关技术在中国的创新速度远远快于世界上其他地方，这不是偶然的，是因为中国采取了政府强干预的措施。他分析，电动车和智能网联汽车与以往的传统汽车发展不一样，非常需要社会和基础设施的配合才能发展好，没有充电基础设施电动汽车不可能发展好，没有智能网联系统也不能发展好，而这些基础设施的建设必须得到全社会的坚持，必须由政府来主导。所以恰恰是中国政府强干预的模式，符合了未来电动汽车、智能网联汽车发展需求。他预测中国在今后几年内将是世界上电动汽车最大的市场，也是技术创新、技术发展最快的地方，欢迎全世界搞电动汽车的专家都来参与中国电动汽车发展。

上海市嘉定区区委书记马春雷

有路有车，这个世界才会通达

在中国供给侧改革性改革的大的格局当中，嘉定应该建构以汽车作为支柱产业为特点的先进制造业和高科技产业为主导的产业结构。嘉定靠实体经济起家，走向未来，要靠高端制造业，其中的支柱就是汽车产业。

中国在新一轮变革与发展的过程当中，应该可以建构一个世界汽车产业中心，嘉定、上海应该做出更多的努力。发展路径上，在传统汽车提升的同时，建构与布局未来发展方向的汽车。在未来的布局当中，把新能源汽车与汽车的智能化作为一个重要的选择方向。

嘉定发展汽车产业、汽车社会的一个最基本的考虑是，不仅仅是有汽车企业、汽车产业，同时也有汽车城市、汽车社会、汽车生活，我们希望把它的产业链拉得更长，把它的价值链做得更完整。真正在汽车与人、与我们这个社会累计架构当中，去探索出一条新的发展道路。

世界汽车组织主席、德国汽车工业协会主席特别代表慕容特

朝着标准化方面发展

世界产业正经历前所未有的巨变，通过中国汽车论坛这样的平台进行合作对话，显得尤为重要，对于国际各自相互之间的交流分享观点变得尤为重要。

他指出，现在全球新增的人口数量不断增加，未来有三分之二的居民将居在城市，会带来交通堵塞、尾气排放等问题，因此智能网联汽车、无人驾驶汽车是最重要的解决方案。

慕容特先生介绍，2016年全球汽车产销超过9300多万台，加拿大、美国、墨西哥在过去几年也有很好的发展，美国、中国和欧洲市场现在呈现朝着SUV车型发展的势头。慕容特先生预测，对于全球汽车产业无论是巴士、商用车、乘用车，会在2017年保持2%到3%的增长，也就是接近年销一亿台的重要的关口。

他同时指出，目前整个汽车新的技术发展趋势表现非常明显，只有通过协作才能应对新技术的发展，并逐渐进入到各自不同的细分市场。他介绍说，包括世界汽车组织（OICA）在内的机构，近期呼吁国内整车厂、主机厂朝着标准化方面发展，推进全球汽车产业准确运行。

据悉，OICA也会建立一系列工作组，包括网络安全、数据存储、自动驾驶系统以及整车认证，需要通过对话来实现在法规方面的相互协调。

国务院研究发展中心宏观经济部副部长张立群

企业发展的重点必须要转向质量效益、绿色清洁

国务院发展研究中心宏观经济部副部长张立群在演讲中指出，城镇化实际上对汽车工业发展有着不同的影响：人气度非常高、成长非常好的大城市，都在采取汽车限购限行的措施，现在实行限购的八大城市，造成汽车销售量的降低估计在200万辆左右。

但是，张立群指出，中国汽车市场的成长性还是非常好的，中国居民要实现“中国梦”，与现在汽车保有量的状况差距还是非常大的。他认为，随着中国城镇化矛盾的解决，随着中国城镇化走出长周期的谷底，房地产的发展再出现一些利好，汽车市场未来也会出现相应的利好。

对于这个积极变化，张立群认为主要有两个方面原因：第一是二线城市快速发展，接棒一线城市在城镇化方面发挥重要的作用，像广东的东莞、福建的福州、江苏的苏州、河南的郑州、安徽的合肥等。

由于這些城市人气度比较快的提升，它的承载能力就会明显提高。城镇化的积极变化，也意味着汽车市场的发展空间也是在扩大的，就是这些对人口承载能力更大，包括对汽车的使用、支持能力更大的热点二线城市逐步的发展，那么热气度逐步的从几个大城市向一些三线城市、二线城市的转移。

由此，张立群认为可以使得整个汽车市场成长有一些新的机遇，在消费持续平稳增长的情况下，汽车消费的变化也会有一些影响。

江淮汽车集团董事长安进

脚踏实地做研发，“核心技术”不只是广告语

中国品牌汽车经过长期学习和积累深耕，已经发展到了由量变到质变的关键节点，如何在新一轮的产业变革中冲破藩篱、实现向上发展，成为中国品牌车企的重大课题。

安进首先肯定了中国品牌汽车正在加速崛起的可喜现状。他指出，近年来，中国品牌车企通过加大研发投入和重视产品设计，以SUV、移动互联、新能源、新销售模式为契机，打造出了一批细分市场明星产品，进而助推了自主品牌影响力的跃升。

但安进也直率地提出，“核心技术”是金钱买不到的，只有脚踏实地的做研发，“核心技术”才不会只是一句广告语。

安进表示，相较于外资品牌，中国品牌与外资品牌的差距集中体现在了品牌影响力上，但品牌影响力是结果，其背后是产品品质、核心技术、模式创新等的差距。

1.品牌知名度和溢价能力。近两年，中国品牌汽车在产品质量、外观设计以及性能配置上都有了显著提升，但品牌认可度还不高，主力市场仍集中于10万级别及以下的经济型市场，品牌的忠诚度还远未达到合资水平。

2.品质保证与消费升级的难点和痛点。品质保证仍然是目前中国品牌汽车实现突破的基础软肋，而这一软肋的突破面临着开发技术提升和供应链成本优化难题。

3.产品创新能力和研发资源投入。中国品牌品质软肋的背后，反映出来的是技术积累和研发投入的支撑不够，是企业缺乏自主核心技术能力和产品创新能力的外在表现，靠洋品牌零部件“加身”的拿来主义，并不能提升中国自主品牌的品质和形象。当前，国内部分自主车企已完全摆脱对外购发动机的依赖，能进行一定程度的逆向研发，但仍需要聘请知名的内燃机设计公司进行技术支持。同时也有部分车企仍完全依赖国外企业的现有发动机。

4.基于产品全生命周期的商业模式创新。近年来，随着我国新车市场销量和私人汽车保有量的快速增长，汽车消费者在汽车的定制、使用、维护、保养、金融、保险、二手车等全生命周期的价值需求愈加多元且强烈，而中国品牌的经销渠道体系在由原来的“卖产品”转向“卖产品+卖服务”的进程明显落后在华合资品牌和外资品牌。

在指出当前自主品牌与外资品牌的差距后，安进进一步表示汽车产业发展面临四个方面的挑战：即能源结构调整、电动化转型和智能化升级、汽车共享化和产品生命周期商业模式创新。

安进介绍了江淮汽车在发展自主品牌方面的思考和实践。2016年，江淮汽车发布了“十三五”总体战略，确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。今年公司又提出，要在把握战略方向的基础上坚持“六化”：即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。具体说，就是四句话：

第一，以品牌向上化为总目标。就是必须坚持高标准、向上发展，不断提升自身品牌影响力和溢价能力。当前，江淮汽车正围绕品牌向上化，扎实推进包括瑞风A60、瑞风S7、瑞风M6、帅铃全能轻卡、全新跨越重卡和安凯A9豪华客车等全系列中高端产品的市场培育，以重塑品牌价值和品牌形象。同时，秉持“在开放合作中推进自主创新的发展道路”，积极把握与大众汽车的合作机遇，学习和借鉴优秀企业的先进技术、流程标准、管理思想等，加快推动江淮汽车的向上突围。

第二，以技术领先化、产品平台化和开发迭代化为重要支撑。技术领先化，就是要构建以目标客户核心价值诉求为导向的技术领先优势，将“节能、环保、安全、智能、舒适”的关键技术要求，有效转化到产品开发过程中，实现技术开发与产品开发、法规要求的有效匹配。产品平台化，就是今后江淮汽车的所有产品开发都要坚持打造通用平台，努力做到“看不见的都一样，看得见的不一样”。开发迭代化，就是要准确认识并把握好“平台化技术和客户主流需求”之间的关系，坚持平台化拓展和迭代研发，通过市场导向和价值定位，将自身的技术优势和动力优势发挥出来。

第三。以制造精益化为根本保障。品牌向上化既要高品质，又要优成本。高品质从何而来？从制造精神来，就是要精益求精，追求产品在质量和工艺上的极致，“如果能把菜刀做到极致，那就是高端制造！”。对中国品牌汽车而言，更需要坚守制造精神，从质量入手改变低水平、低附加值的汽车制造现状。优成本从何而来？制造精益化，但要做到制造精益化，还要养成精益思考的习惯，深刻理解精益思考的精髓：增无可增不是完美，减无可减才是完美。唯有如此，品牌向上才有根本保障。

第四，以市场国际化为主要途径。到十三五末，江淮汽车国际发展能力要明显提升，力争实现年出口量超过10万辆，以充分证明JAC的竞争实力。因为，一方面中国的市场本身就是一个国际化的市场，全球汽车品牌几乎都已进入，要适应这个市场就要在技术、产品、服务上坚决对标合资品牌、外资品牌。另一方面，要坚决进入欧美等老牌汽车强国的传统市场，香港、新加坡、澳大利亚等中高端市场。江淮汽车目前在上述这些市场已有所突破，促进了技术、产品和服务的进步，极大提高了JAC的品牌形象。

安进最后充满激情地表示，这是最好的时代，也是最具挑战性的时代。从国外看，全球汽车市场在经历欧洲的勃兴和美、日的繁荣后，其重心正加快向中国转移。从国内看，中国自主品牌由夹缝中诞生起步，靠微薄的利润顽强生存，艰苦的开展研发创新，现已基本形成正向的生态循环，中国品牌已经迎来了向上突破的最好机遇期。品牌向上，是中国自主汽车人的梦想，当中国人有了自己在国际上叫的响的汽车品牌，那也就真正开启了中国汽车的辉煌篇章。前途光明就不怕难，路径清晰就不怕远。