《通过噪声》室外与室内测量方法的研究

材料，不仅可以抑制引擎盖引起的震动，还能吸收大量的噪音，非常有效。

4.2 胎噪过大

胎噪通常是由胎面和地面摩擦冲击产生的，并和挡泥板、翼子板等震动同时传到车内。那么就得从车门、翼子板、挡泥板等部位加装隔音材料，从而起到降噪的作用。胎压过高也会引起造成轮胎空腔和路面共鸣导致胎噪增大，维持胎压正常也很重要。当然，其实最直接的方式就是换软一点的胎，像米其林和马牌，不过价格较贵而且不耐磨，损耗也比较快。但比起耐磨的韩泰和邓禄普，胎噪自然会降低不少。

4.3 风燥过大

风噪主要是由汽车行驶过程中车体和空气摩擦产的，通过车门缝隙传到驾驶室。因此，除了上一步在车门内加装隔音材料，还可以选择加装或更换车门密封条。因为密封条是

橡胶制品，使用时间过久后会出现老化，隔音和密闭效果都会变差。不过，密封层过多会严重导致开关门不顺畅和车门变形，不宜过厚。

4.4 车身震动噪声与异响

一些车的风噪声较大，除了和汽车的造型有关，还可能是因为组装或设计不良引起的，比如常见的螺丝松动和减震橡胶垫老化。一般紧上螺丝或者更换零件就可以解决。

5 结论

为了达到测定的准确性，有必要对真实的车外结果和室内结果之间做比较。结果的偏差必须在可接受的范围之内。

本文的分析说明， 上述汽车室外噪声的预测方法和室内噪声值有相关性。其误差完全可控制在工程应用允许范围内。室外预测所得数据可应用在汽车外部行驶路面，以便进行结构优化，对汽车产品开发具有重大意义。

参考文献

[1] GRB-66-21e.中国汽车技术研究中心，2017.

[2] 汽车噪声标准研究工作组.中国汽车技术研究中心，2016.

[3] 谢东明.多工况加速行驶车外噪声测量评价方法.中国汽车技术研究中心，2015.

[4] 国家环境保护总局，国家质量监督检验检疫总局.GB1495-2002汽车加速行驶车外噪声限值及测量方法.北京：中国环境科学出版社，2002.

[5] 庞剑.汽车噪声与振动——理论与应用[M]北京理工大学出版社， 2006.