【摘要】通过对近些年国内机场建设项目的分析，结合网架结构形式在机场建设中的应用，总结出适用于大型机场网架安装的各种施工方法和工艺以及各自的优缺点，对三种施工方法进行实例阐述。
【关键字】机场 网架 脚手架 滑移架 网架提升
1 研究背景
经济全球化和世界经济的持续增长，对航空运输产生巨大需求，给中国民航业带来广阔的发展空间和机遇。随着经济高速发展以及国家扩大内需一系列政策，民航业将高速发展，为满足民航业的高速发展，我国须新建更多的现代化机场，机场建设将进入一个高速发展阶段。而民用机场是我国大型的公共基础设施，现代化的机场是一个地区甚至国家的窗口，机场工程一般有规模大、工期紧、专业度、技术质量要求高，同时受外界的各种因素影响很多。
2 网架结构在机场建设中的应用与发展
网架结构为一种空间杆系结构，能在机场建设中广泛应用，主要由于其具有三维受力特点，能承受各方向的作用，作为高次超静定结构，倘若一杆局部失效，仅少一次超静定次数，内力可重新调整，整个结构一般并不失效，具有较高的安全储备。其次它的整体性好，稳定性好，空间刚度大，能有效承受非对称荷载、集中荷载和动荷载，并具有较好的抗震性能。在节点荷载作用下，各杆件主要承受轴向的拉力和压力，能充分发挥材料的强度，节省钢材。而且网架结构组合有规律，大量节点和杆件的形状、尺寸相同，并且杆件和节点规格较少，便于生产，产品质量高，现场拼装容易，可提高施工速度。
网架结构应用于机场机库，航站楼的连廊、长廊、指廊屋面部分的结构，不仅实现了利用较小规格的杆件束建造大跨度结构，而且结构占用空间较小，更能有效利用空间。具有空间受力、重量轻、刚度大、抗震性能好等优点，
3 安装施工方法
3.1 满堂脚手架施工方法
搭设满堂脚手架作为网架安装平台是机场网架施工中最常见也是最普遍的一种方法，其安全性和可操作性是所有网架施工方法中最高的。此施工方法一般用于跨间结构形式较复杂的双曲面异形网架，包括机场航站楼端部以及转角受力相对集中、构件相对较大的区域，这些区域网架的形式比较独特又无重复构造，而且楼面往往标高不一或存在房中房结构，其他安装方法难以实现。满堂脚手架搭设选用Φ48×3.5，材质为Q235钢管，采用单扣件连接方式，步距、步高根据工程实际情况酌情选择。
3.2 滑移架施工方法
机场航站楼指廊及连廊部分整个区域网架结构通长方向相同，跨间无其他结构且楼面无阻碍，此类形式网架应用脚手架滑移施工方法，既经济又节约了脚手架的搭拆时间。某机场航站楼长廊B区网架，柱顶标高16.5米，水平投影尺寸为：264m×28.8m；杆件规格：钢管P75.5X3.75～P180X8。滑移操作架可用普通扣件式钢管脚手架搭设：立杆横向间距1.50m，纵向间距1.50m，步高1.50m。操作架底部装有滑轮，滑轮下铺20a#工字钢导轨。每拼装好一跨网架后进行一次操作架滑移。网架安装时将所用底部立杆接长，与地面接触牢固。当遇到稍复杂结构形式的网架时，也可以采用满堂脚手架和滑移操作架共同使用的方法进行安装，既节约了工程成本又满足工期要求。
3.3 整体提升施工方
此类施工方法在机场建设中的应用主要为大型机库的网架屋盖，由于该类型网架属于重型大跨度网架，采取以上滑移架或满堂架施工方法脚手架搭拆量巨大，工程成本高，对工程进度、安全、质量以及吊装设备布置都会带来不利影响。成都某机场特大机库屋盖网架净跨140m、进深87m、自重2200t，网架整体提升利用永久劲性柱和临时柱作为提升支承柱，沿网架四边共设置额定提升力为1000KN的提升机35台。通过逐级提升的方式完成网架的安装工作
在地面拼装后整体提升，大量的工作都可以在地面完成，包括消防、机电等相关专业的安装，减少了工装脚手架的用量，避免了高空作业，降低了安全管理的难度。且可形成多点、多面流水作业，也有利于工程安装的进度控制。当然，整体提升结构受力也最大限度的满足了结构设计的边界条件。
4 结语
根据网架结构形式，受力情况，设计特点和质量要求，充分考虑机场项目本身的特殊性和系统性，合理的选取网架的安装方法，以保证人力、物力、财力相统一。
1）对于航站楼指廊或连廊结构形式简单的平板网架可采取滑移架施工方法。
2） 对于航站楼端头和转角结构形式复杂且垮间结构较多的曲面网架可采取满堂脚手架或满堂架和滑移架的施工方法
3）对于机库类重型大跨度网架可以采取地面拼装整体提升的施工方法。
参考文献：
[1] 赵丛茂. 成都双流机场特大型机库钢网架施工. 管理纵横 中国三峡建设
[2] 博亚集团 空间网架的主要优点
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