STT（STOP&START，简称为STT）是一种微型混合技术，简单而言，就是在传统动力车型基础上，加装了一套控制发动机启动和停止的系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约3%-5%的燃油，而在城市拥堵路段中油耗降低可达15%。另外装备STT技术的车辆发动机有适应性改动，发动机频繁启动不会对寿命产生影响。
5年前射向未来之箭
其实，早在2008年前后，一些匆忙上马STT技术的车厂就已经发布了相关车型，但由于噪音控制、发动机抖动、造价高等种种原因，未能实现普及应用的初衷而搁浅。2009年在深圳开幕的第六届国际节能与新能源汽车展上，PSA公布了其在华的首个新能源汽车发展战略——“标致雪铁龙集团中国新能源汽车战略”，并提出了“2020年在中国二氧化碳排放量降低50%”的目标。在这一目标上，中国和欧洲实现了同步。同时东风雪铁龙还展出了一款装备了微型混合动力系统的世嘉车型，标致雪铁龙集团上海技术中心动力总成与底盘部长柯雷在接受媒体采访时表示：“该车在一般行驶状态下可以节油3-4%，在城市运行当中实际上可以达到15%的节油率。”当时，关注这款车上市情况的朋友不在少数，因为据说加载这种技术的车型价格与普通版车型售价几乎没有大的变化。
如何让STT润物细无声？
4年后的广州车展，东风雪铁龙C4L智驱版车型上市，除搭载STT技术外，还标配智能多媒体系统，该系统采用7寸高分辨率屏幕及微软最新操作系统，支持手写、触控，具备DVD播放、蓝牙等功能；另外，部分车型配置方面新增了多功能真皮方向盘与限速器、定速巡航功能。
动力方面，STT技术使C4L的燃油经济性大幅提升，极大增强了驾乘便捷舒适性，同时降低了养护成本。工信部网站最新信息显示，C4L 智驱版1.8升MT车型的综合工况油耗为6.7L/100km，比加装STT技术之前的同款车型油耗降低了近6%（加装STT之前同款车型油耗为7.1L/100km）。更值得一提的是，STT技术在市区工况下油耗降低可达15%，以一年2万公里计算，按当下油价计算，将每年为消费者节省近2000元的支出。
从STT技术鼻祖PSA引入该技术后，5年前的展示变成了现在的量产，在这段时间内，东风雪铁龙的工程师和技术人员并不仅仅只是做了技术适配的工作，因为节油不是STT的唯一优势。为了实现最佳的驾乘体验效果，他们为C4L智驱版配置了AGM玻璃纤维隔板蓄电池，充放电能效更强，冷启动性能更佳，具备电量自动评估功能，拥有6万次充放电寿命。此外，配置的法雷奥增加型启动机能实现50万次的启动寿命，搭配专属的高性能稳压器，实际使用更安全，更可靠，解决了传统STT技术实际使用中车辆抖动及噪音大的问题。
东风雪铁龙的技术工程师介绍，第一代STT技术主要是针对欧洲市场的柴油发动机而设计的，而这款则是主要针对汽油发动机的，与第一代相比，目前的STT技术更优化更简单，集成度更高，在重启时对发动机的冲击较小，电极和发动机切换更智能、更平顺。
多元混动时代从STT开始
神龙公司的“E动战略”明确了其以纯电动汽车作为中长期战略重点，以混合动力汽车作为现阶段产业化目标的思路。而无论是创新的空气混合动力车型还是在东风雪铁龙未来将量产的强混车型，STT技术都是绝对不可或缺的技术基础。按照东风雪铁龙的规划，STT将逐步应用于其全系车型，同时在2016年将引入Hybrid4油电混合动力技术、Hybrid AIR空气混合动力技术，全面迈入多元混动时代。
空气混动的前世今生
早在1955年，雪铁龙便投产了闻名于世的液压气动悬挂系统，该系统借助压缩空气与高压液体，控制并管理车辆的悬挂、制动和半自动变速器；1958年，雪铁龙的工程师还曾推出过一款雪铁龙2CV原型车，运用压缩空气及液压技术提高内燃机功效。雪铁龙始终致力于环保技术领域的探索，雪铁龙相信汽车节能减排并非只有单一的技术或解决方案。
今年上海车展，雪铁龙首次在亚洲展出旗下最新的前沿科技——空气混合动力系统，配备该系统的雪铁龙C3空气混动原型车油耗创下新低，仅为2.9L/100km，与配备相同发动机的燃油车相比，市区驾驶可降低油耗及排放达45%。
不同于常规的油电混合动力，雪铁龙空气混合动力系统另辟蹊径地结合燃油动力与压缩空气动力，百公里油耗低至3升以下，且无需配备电池。该技术兼具油电混动技术无法比拟的三大优势：对环境影响更低、价格更有吸引力、不占用驾乘空间。雪铁龙空气混合动力系统通过多项成熟技术得以实现，该系统同时配备一套智能电控系统响应驾驶者的指令，可根据路况在空气驱动、汽油驱动和混合驱动三种模式之间实现无缝自动切换，降低油耗及二氧化碳排放，提供更多驾驶乐趣。
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