材料，固持剂在钢与铁表面上固化效果最好，在有色金属表面上的强度则会降低，因此，在使用之前应对具体的表面做试验以确定所能获得的实际强度。第五是工作温度和热胀的差别，温度升高所有胶种的强度都会降低，如果一个部件要在较高的温度下工作，就必须考虑其热老化特性。如果周期受热，热老化参数就得和整个受热时间加在一起考虑。在粘合相同材料的零件时，可以不考虑其热胀差别产生的强度损失；如果要粘合热胀系数不同的材料，就必须仔细选胶。如果零件的尺寸合适，且在室温下粘合，在较高的温度下工作，热胀系数大的便会从小的中脱离出来。尽管固持剂的热胀系数比大多数被粘物的都大得多，但薄薄的胶膜难以承担被粘物的热胀差别而产生体积变化。对于工作温度低于93 ℃的胶粘金属组合件，热胀差别一般不考虑，高于93 ℃的胶粘金属组合件应设计成过渡配合，这样便可在胶层中保持金属对金属接触，以适应它的工作温度，而此时固持剂可用来提高过渡配合的配合强度[4]。
2 表面处理
用清洗剂清洗所有待装零件表面，确保无任何油污、尘土。装配环境温度较低或非钢铁材料表面（如铜、铝等有色金属，复合材料的修复涂层表面），喷涂固化剂，晾置3～5 min。
3 固持装配工艺
3.1 轻载荷拆卸的键配合组件
将圆柱固持剂涂在键槽内和键2侧，同时在与键槽相对的轴径上涂一点固持剂，或绕轴颈均匀地隔一段涂一点固持剂。将组件装配，擦去外溢胶液，最后在止动螺钉上点几滴固持剂，上紧止动螺钉，如图1所示，5～10 min后即可工作。由于施胶量较少，拆卸时可选用锤子敲击键和皮带轮，最后用常规方法拉出皮带轮。
3.2 重载荷键配合组件
如图2所示，用胶点同3.1所述，在键槽、键和轴径配合部将固持剂涂成连续胶线，装机。同时在止动螺钉上涂胶，上紧止动螺钉，最后擦去多余的胶液。若间隙超过0.125 mm时应将固化剂喷在轴颈和键槽上，间隙超过0.254 mm时则不能用固持剂修复。拆卸时先用锤子敲击皮带轮和键，局部加热至230 ℃以上，5 min后趁热拉出皮带轮。
3.3 滑配合——轻载荷轴的装配
加工轴，使轴与孔径向间隙为0.05 mm滑配合，表面粗糙度为Ra3.2～1.6μm（二次加工）。将固持剂涂在清洗好的轴颈配合部，装配，不用转动，擦去多余胶液，充分固化后可工作，如图3所示。
对于已磨损的轴间隙，当间隙超过0.125 mm时，必须使用固化剂。径向间隙超过0.25 mm时，不能用固持剂进行固持。
3.4 滑配合——重载荷轴的装配
加工轴，使轴与孔径向间隙为0.05 mm滑配合，表面粗糙度为Ra3.2～1.6μm（二次加工）。将固持剂涂在轴颈配合部，左右转动徐徐装入轴承，擦去多余胶液，固化2 h后工作，如图3所示。
对于已磨损的轴，如果间隙超过0.125 mm，必须使用促进剂，大间隙时需要用垫片找中心，间隙大，需要固化时间长（30～60 min）。若间隙过大（大于0.25 mm）只能用复合材料来修复。
3.5 压入配合
对于标准压配合件，将固持剂滴涂在轴颈导入口周围或导入区周围，形成完整一圈，如图4所示按通常方法压入，擦净多余胶液，便可马上工作。
对于台阶轴，可将固持剂涂在内孔，按上述步骤装配即可。
3.6 滑配合——轻载荷轴承的装配
对于新品装配，首先找出与轴配合的轴承，扩大座孔或减少轴承外径，径向间隙在0.05～0.10 mm的滑配合，在轴承外圈涂几条固持剂，如图5所示，装入座孔保持不动，固化2 h后可投入运行。
对于磨损件的装配注意磨损间隙，如最大间隙大于0.125 mm则必须使用促进剂，大间隙需用垫片3点找正中心。间隙超过0.25 mm时不能用固持剂修复，建议用复合材料修复。
3.7 滑配合——重载荷轴承的装配
对于新品装配主要步骤同3.6所述，但不要使用固化剂，用固持剂涂匀整个轴承外径，边转动边将轴承装入座孔，擦去挤出的胶液，固化2 h后可投入运行，如图6所示。
对于重载荷磨损件的装配，间隙在0.125～0.25 mm时应使用固化剂，并用垫片3点找正中心，注意延长固化时间。当间隙超过0.25 mm时建议使用复合材料进行修复。
3.8 拆卸
拆卸方法是用通用方法拉出，但对于按重载荷配合件装配的组件用通用方法比较困难，可局部加热至230 ℃以上，5 min后趁热拉出。
参考文献
[1]翁熙祥，梁志杰.金属粘接技术[M].北京：化学工业出版社.2006.
[2]肖卫东，程时远.密封胶粘剂[M].北京：化学工业出版社.2001.
[3]汪锡安，胡方先.胶粘剂及其应用[M].上海：上海科学技术出版社.2000.
[4]龚云表.实用粘接手册[M].上海：上海科学技术出版社.1995.
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