看多了报纸杂志或是网络报道上的试车评测，总能看到“操控好”的字眼。
究竟怎样才是好的操控？怎样的装配才能使车辆具有更好的操控性呢？
这个问题正是接下来要讨论的重点。
汽车一直以来就是“四个轮子一个房子”的基本设计，是不同的汽车品牌和设计师将自我的欲望、理念和技术赋予到产品上，才形成了不同的发展方向。经过如进化论般的物竞天择，逐渐形成了今天的市场格局，所以我们可以看到很运动的宝马和保时捷，也看到永远中庸的丰田和本田。
相信不少人在谈及运动之时首先会想到那些大排量的车型，但实际上，操控这东西与动力并没有太多直接的关系，它所涉及的更多是底盘技术、转向技术和重量分配等物理问题，所以一辆改装得很好的QQ也可以是操控的能手。
操控进化1
重心和中心，不要读错音
物理老师曾告诉我：重心低则稳。抛开那些枯燥的物理学，一般人都会明白车子越矮，过弯的侧倾也越小，相应地过弯速度也可以越高。这就是为什么超级跑车们都有个矮矮的车身，坐到驾驶席上会有种接近于平躺的感觉，其目的就是让车子的重心尽可能地低。
兰博基尼全系跑车——在降低车身重心方面，超级跑车们一直都做得很好，而其中的佼佼者当然是来自意大利的公牛——兰博基尼。它的所有跑车均采用楔形设计，现售的三款车型Reventon、Aventador、Gallardo的身高都不超1.2米，也就是说去乐园游玩还可享受购半票的优惠。
斯巴鲁力狮——即便有着普通轿车般的外观，要降低重心还是有很多方法的。斯巴鲁就把全车最重的零件——发动机的重心给降低了，同样可以实现低重心的效果。当然，为了让发动机重心降低，斯巴鲁可是花了大力气去研发那套水平对置发动机，将所占用的垂直空间压缩至最小。同样的设计，也只有保时捷能一拼高低。
聊完重心，我们把声调变为第一声，引出关于中心的讨论。怎样的身材算完美？是头重脚轻还是头轻脚重？是上半身肌肉发达？还是下肢更粗壮？相信你都会否定以上这些极端的情况，一副好身板，当然是均匀发展最好，也就是说中心永远在正中才是最完美的。
汽车其实也尊崇同一道理，重量的中心点如果能保持在车辆正中，那对车辆操控性的提升将是直接而正面的。但汽车由很多零部件组成，而且所有零部件的重量都不相同。所以设计师就如一名分配工，将所有的零部件合理地组装起来，并且让重量达到前后平衡。
宝马3系——在汽车品牌中，前后配重一直做得相当出色的是宝马的设计师。无论是轿车、跑车还是SUV，宝马总能让车辆的前后配重比达到均衡的50:50，所以为什么宝马车的操控那么好，一直坚持的设计理念起着颇为关键的作用。
操控进化2
悬挂“肝硬化” ，操控有变化
我们常说一辆车的底盘怎样，其实大部分时间都是在说这车的悬挂表现怎样。作为底盘部分唯一可以运动的部件，悬挂的表现决定了车辆的“脾性”。而一辆讲求操控性的车子，悬挂的最佳诠释便是支撑力充足，在弯中能给予最大的支持，鼓励驾驶者以更高的速度过弯。而根据悬挂的结构，我们一般分为麦弗逊、双叉臂和多连杆等方式，这个顺序也是按照它们的制造成本而排列的。但只买对不买贵的道理再次在悬挂上得到体现。并不是最贵的多连杆悬挂就能提供最佳的操控感受。
兰博基尼Gallardo、玛莎拉蒂GT——这些超级跑车的名字往往与高价有着直接的关系，但它们的悬挂系统，却选择了双叉臂式悬挂。究其原因，还是因为双叉臂悬挂能提供很好的侧向支撑力，协助车辆一同对抗可怕的横向加速度。而更昂贵的多连杆悬挂虽然有着更为优异的舒适性，但超级跑车们会因为舒适而妥协吗？
操控进化3
后驱和四驱，操控有竞争
我常常想，为什么开车必须是手打方向盘，而脚负责加速或制动，为何不能都由手来完成呢？如果你也有同样的异想天开，我们先“5”一个吧。当然，答案也很简单，因为都由手来做，哪忙得过来呢？
相同的道理如果用来解释汽车的驱动方式，那你一定会明白为何前轮驱动的车子其操控性一般不如后轮驱动的对手。因为如果前轮在负责转向的同时还要负责驱动的工作，那它能忙得过来吗？另外，驱动系统的后移，让前轮结构简化，节约了空间，所以后驱车型的前轮转向角度可以更大，更有利于提升操控感。
法拉利599GTO——其实像法拉利这样的大排量车型，巨大的发动机已几乎占据了汽车前部的所有空间，所以它必须选择后轮驱动的方式。而强大的动力通过更巨大的后轮（后轮比前轮更宽）直接传递至路面，进一步提高了车辆的加速力。所以法拉利每每能创造最快圈速，驱动方式功不可没。而后轮驱动在激烈驾驶中更容易出现转向过度的情况，也就是车尾会更活跃，在适当的控制下可更轻易地产生漂移，因此也深得玩车人士的喜爱。
而一直坚持走前驱路线的品牌，其实也有制敌的利器，就是四轮驱动。四个轮子都拥有驱动车辆前进的能力，即便其中的一个或多个瞬间失去抓地力，只要还有一个能坚持，车子同样可以前进。而且四驱的最大好处是极限更高，在高速弯道中，只要能合理调配好轮子的动力分配，要同时超越四个轮胎的极限而产生侧滑是相当困难的事情，也就是说，四轮驱动的安全性更高。
当然，四驱系统也意味着车辆重量的增加，这点对于操控还是会有一定影响的，所以四驱有时也是一把双刃剑。
布加迪威航——在四驱领域中，大众集团下的一众品牌都深得真传，其中最高规格的产品当属布加迪威航。超过1000匹的马力输出如果单纯地传递至两个轮胎，相信任何品牌的轮胎都吃不消，而四轮驱动的方式则让高速奔走的威航有了更为稳定的基因，在攻弯的同时，也确保了安全。
操控进化4
电子方向盘，转向很帮忙
如果世界上所有的道路都是笔直的，那汽车的操控性便无从谈起，所以真正操控好的车型，都是在弯道中体现出来的，而每次过弯，驾驶员必须做的事便是打方向。
每辆汽车都会有方向盘，但使用的感觉却各有不同。像永远中庸的丰田和本田，它们的方向盘也是一如既往的轻，一根手指即可操作，但通过方向盘所获得的路面信息却很有限。相反，相对沉重的方向盘能给予更直接的信息反馈，让驾驶者对路面状况和轮胎状态有更为深入的了解。
进入电子转向助力时代后，各厂家都推出了各自的EPS随速助力转向系统，在低速时方向盘的电动助力增大，小幅度转动方向盘即可实现大角度转向，让调头转弯更便捷；而高速状态下，电动助力会减小，让轮胎转动相同角度所需要转动方向盘的幅度将更大，让高速行车更稳定、安全。
宝马6系——宝马的方向盘无论尺码和手感一直深得大家的认可。除了偏沉重的方向盘能带来清晰路感外，新推出的整体主动转向系统更是让后轮也加入到转向上。在前轮转动的同时，后轮也会按照车辆速度配合地转动最大2.5度，让车辆表现得更为灵活，将控制感提升到更高的层次。
操控进化5
轮胎抓地力，过弯最给力
以上提及的所有配置和设计，要反映到操控上都必须通过轮胎来实现。它就像一位演员，把导演和编剧的设想一一化为图片影像，呈现给观众。所以演技好的演员，片酬特别贵。回到汽车上，一副好的轮胎能把发动机的动力、电子系统的控制和驾驶员的操控都反映到行驶路线上，所以优秀的轮胎，价格也会很贵。
固特异Eagle F1——非对称花纹的设计理念源于专业赛道，并融入自控制动技术。在制动情况下，轮胎表面的三维立体花纹块设计，在刹车时能够自动张大，增加轮胎的接地面积，在湿滑路面上具有卓越的制动性能。有了它，你就可以满怀信心，尽享畅快淋漓的非凡驾驭体验。
米其林 Pilot Super Sport——来自24小时勒芒赛13次连续冠军经验的技术，适用于公路和赛道，更加耐磨。采用TWARON 材料制作的覆盖层，由于其可变的张力，能更紧密地抓住胎面中部，保证轮胎在高速旋转下仍有效抑制由于离心力所造成的外凸变形，保持轮胎与地面接触面积的最大化。两种不同配方的橡胶融入，完美实现了干、湿地操控和安全两不误。
邓禄普Direzza Sport Z1——采用了多种尖端技术，不仅具有高抓地力，而且在临界状态下的可控性能、耐高温性能、耐久性能都得到大幅提升。新型的碳聚合物复合材料，让轮胎在低温条件下的抓地性能也得到了大幅提升，不用暖胎，也能提供优秀的赛道表现。
拥有操控良驹，不用望梅止渴
上面谈了很多关于操控的事情，也列举出不少操控好的座驾，绝大部分都是百万名车，可能会给人一种遥不可及的感觉。但其实，真正的驾控能手就在我们身边，一些随便在路上都看到的车型其实在国际赛场上早已名声大噪。它们的好根基是赛车手们最看重的潜质，所以千万不要小看这些赛道名驹，只要经过合理的改装，什么时候下赛道跑跑都不会是问题。
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