总结的一些相关知识，仅供参考。
关键词：清洗机 不落轮镟床
近年来，随着我国城市轨道交通工具地铁的迅速发展，作为提高和保持列车运行的平稳性、安全性的必备检修设备——不落轮镟床、清洗机及地下式架车机得到了广泛的应用。在城市地铁的建设过程中，各专业项目之间必须进行相互协调、密切配合，以保证满足地铁的各项设计要求，充分发挥地铁的全部功能。各专业之间的协调和匹配问题称为技术接口问题，为了使各个专业能够紧密结合，达到整个地铁运营安全、可靠、成本低的目的，必须对各个系统的接口问题进行认真研究，并加强管理。
1、不落轮镟床的接口
不落轮镟床也称为不落轮对车床，不落轮镟床主要用于铁路机车和客车、地铁车辆及其他城市轨道车辆轮对的不解体修理 ，轮对不用从车辆上拆下就可在机床上完成车轮踏面及轮缘部分的车削加工。是一种在列车上就可以直接将磨损或擦伤的车轮修复回原形的大型机床。因为不需要拆卸列车轮对，大大缩短了列车轮对的维修时间，非常适合于备用车很少的地铁企业使用。
不落轮镟床的结构形式有两种，一是液压仿形；二是数控式。液压仿形不落轮镟床结构较为简单，维护方便可是不容易调整加工的参数；数控式不落轮镟床精度较高，而且可以方便地调整轮缘厚度等加工参数。随着可编程控制器控制技术的不断发展，数控式不落轮镟床逐渐成为发展的方向。
1.1不落轮镟床与车辆的接口
（1）明确加工的对象与精度
本专业的工作人员必须明确加工后单轮对2个车轮之间的直径差，加工后同一节车厢8个车轮中最大直径和最小直径的差值，车轮径向跳动、端面跳动、加工表面粗糙度等基本精度要求外，还需要明确是否需要加工制动盘，并提供车轮踏面的廓形图纸作为加工程序的编程依据。
（2）明确轮对在机床上的装夹方式
在地铁系统中，车辆的轮对轴箱包括内轴箱和外轴箱两种。外轴箱方式比较常见。由于地铁车辆的轴重较轻，为了提高切削力，需要采用轴箱压下装置。压下装置的头部称为压爪（holding claw），不同形状的轴箱需要配不同的压爪。因此，车辆供货商需提供轴箱的细节尺寸，用于设计压爪时参考。
1.2其与牵引供电专业的接口
在对设备进行切削加工过程中，为了防止接触网掉落导致电流从不落轮镟床通过，损坏机床的控制系统，在机床两端的轨道还应设置轨道绝缘设施。图1为不落轮镟线轨道绝缘点的设置示意图，其中A为机床中心线到绝缘点的距离，B为列车全长，C为牵引车全长，D为车辆的轴距，Y为机床中心线到库外轨道绝缘点的距离，有Y>A+B+C。
图1不落轮镟线转道绝缘点的设置示意图
1.3与轨道专业的接口
不落轮镟床上的轨道与机床基础坑外的轨道相连接，双方应明确轨道的分断点。
2、列车清洗机的接口
地铁车辆的外部的清洗是一项十分复杂的工作，通常每隔3-5天就要对其进行清洗一次。如果采用人工清洗，工作效率低、劳动强度大、清洗效果差，不能满足列车清洁的外表使用要求。因此，在地铁车辆段或停车场均设置有列车自动清洗机，以减轻劳动强度，提高清洗效率。洗车线可分为贯通式清洗和尽端式清洗两种形式，列车清洗机可分为带电式通过清洗和不带电式通过清洗两种。《城市轨道交通停车场洗车库内接触网设置研究》中论述了带电通过清洗的可行性，这里不再重复，下面仅讨论其接口设计。列车清洗机与地铁其他机电系统的接口主要包括与车辆、接触网、低压配电、线路、信号、给排水、限界、土建专业的接口。
2.1与车辆专业的接口
供货商应必须提供地铁车辆的主要尺寸和外形轮廓图，其中包括列车长度、宽度、轴距、转向架中心距等、车辆受电弓安装位置、列车前后受电弓之间的间距、受电弓工作高度等参数。另外，应提供车下电器设备箱的防水等级。对列车清洗机选用的洗涤剂，应确认对列车表面油漆没有损害后才能够使用。另外，列车清洗机在清洗列车端部时，经常会发生毛刷将列车的雨刮器拉脱的故障。因为列车清洗机的刷毛是柔软的，存在刷毛卷到雨刮器的可能性。为了使雨刮器不被拉脱，根据某些列车清洗机生产商的建议，雨刮器的弹簧拉力应不小于20N。如果车辆采用接触轨受电，则从安全角度考虑，接触轨不进库，而库外接触轨的布置应保证列车在整个洗车过程中最少有一辆动车能够受电，以提供作业过程中的牵引动力。
2.2与信号专业的接口
车辆段的信号系统主要负责控制洗车线的线路，但如果信号专业与列车清洗机之间没有联锁，车辆段的调度不可能随时清楚设备所处状态。为了避免出现列车清洗机故障（特别是毛刷侵入车辆限界的故障）时，列车强行通过造成设备故障，信号专业在列车清洗机控制室内宜设置“同意洗车”按钮，与洗车线的开放信号串联。只有列车清洗机的操作人员确认设备处于正常状态、无超限界的情况、按下“同意洗车”按钮后，洗车线的进路信号才能转为绿灯，保证列车的安全。
3、地下式架车机的接口
地下式架车机是用于检修库内固定台位的架车作业、对地铁车辆检修实施落转向架作业的专用设备，可对一个2节、3节、4节或更长的单元车组在不摘钩状态下进行同步架落车作业，也能对任一单节车辆进行架落车作业。因为不需要将车组解编，可节省检修时间，提高列车检修效率。它与地铁其他系统的接口主要包括：与车辆、低压配电、轨道、土建专业的接口。
3.1与车辆专业的接口
车辆供货商需提供单元车组的长度、重量（空载）、转向架轴距、转向架中心距、车辆宽度及架车点位置。车体架车点不一定位于转向架中心，而仅以架车点位于转向架中心示例。同时，需提供转向架的最大宽度，用于核算转向架是否会与地下式架车机的车体顶升支柱发生干扰，避免拆下的转向架不能通过架车机推出架车线。
3.2与轨道专业的接口
地下式架车机的轨道与设备基础坑外的库内轨道相连接，双方应明确轨道的分断点，在施工时一般先铺设好库内轨道，并预留有一定余量，待安装地下式架车机时，再按需要切断。
4、结语
综合以上内容，我们不难看出，由于设备的类型多种多样，各个地铁公司对设备的功能要求也不尽相同，在《地铁设计规范》中也未明确定义这些设备的接口，故本文只能列举大部分最常见的接口，供地铁车辆段设计和建设人员参考。在建设过程中，还需要根据设备的实际情况理清所有接口，对技术接口进行科学、有效的管理，这对于保证工程项目的顺利实施、确保工程建设进度、防范工程风险和控制投资规模具有重要的意义。
参考文献：
[1]董向阳.地铁建设中的技术接口管理[J].城市轨道交通研究， 2003，6（3）：16-19
[2] GB 50157—2003地铁设计规范[S].北京：中国计划出版社，2003.
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