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基于FLUENT和STAR—CCM+的整车气动噪声源对比

发布时间: 2022-04-16 08:10:01 浏览:

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NOR(),D$5=v]馝RLBυ-A Oi"http://www.hbzzbh.com/k/cailiao/" target="_blank" class="keylink">材料,底盘导致的噪声可在一定程度上得到控制.然而,从图中的声压级云图可以看到,底盘的声压级远大于其他部位,强度高、面积大导致其影响不可忽略,应加以重视.

STAR-CCM+与FLUENT得到的整车各部件噪声源分布特征一致,量级上排序也相同,但是大小和强度上,FLUENT得到的更高.

2.2 侧窗表面测点总声压级和频谱

侧窗的19个点是本次仿真与试验对比的主要测点.分别使用STAR-CCM+和FLUENT计算其总声压级,具体数值见表2.

表2中ΔF为试验与FLUENT计算的差值,ΔS为试验与STAR-CCM+计算的差值.从表2中可以看出:(1)在风速为140 km/h时,侧窗的19个点的总声压级为110~130 dBA,靠近后视镜和A柱区域总声压级较大;(2)使用FLUENT得到的小于3 dBA的有14个,3~5 dBA的有4个,而STAR-CCM+得到的分别为7个和5个,可见在小于5 dBA的数量上STAR-CCM+不如FLUENT;(3)对于19个点的能量平均和算术平均,STAR-CCM+不如FLUENT,具体体现为能量平均值FLUENT为0.6 dBA,而STAR-CCM+为3.1 dBA.

挑选流动较为复杂的测点f1和f4,其声压级频谱图见图6.由此可以发现:使用FLUENT和STAR-CCM+得到的测点频谱变化趋势基本一致,在低频段与试验较吻合,中高频段的仿真值均低于试验值,其中FLUENT的仿真结果与试验结果更加接近.

由表3中的能量平均值和算术平

均值可以看出,FLUENT与试验差异分别为-0.4 dBA和-1.1 dBA,而STAR-CCM+与试验差异分别为1.7 dBA和1.5 dBA,FLUENT优于STAR-CCM+.

随机选取前左门板上的P1和左尾部的P120,得到其声压级频谱见图7.从图7中仍能发现STAR-CCM+不如FLUENT.具体体现在测点P1的中低频段FLUENT与试验更接近,P120的中频段远优于STAR-CCM+.

4 结 论

使用FLUENT和STAR-CCM+进行某两厢车气动噪声仿真,将仿真结果与该车风洞试验结果进行对比,结果如下.

2个软件得到整车表面声压级分布云图较相似,各部件噪声分布特征一致,大小排序相同,但FLUENT得到的声压级大于STAR-CCM+.

比较侧窗19个点的总声压级和频谱发现:与试验值相差小于5 dBA的测点,FLUENT共有18个,而STAR-CCM+共有12个,由此使得FLUENT得到的测点平均能量平均值和算术平均值与试验更加接近;在中低频段上,两者与试验差异较小,但中高频段的FLUENT计算结果与试验结果更接近.

比较车身50个测点的能量平均值与算术平均值,FLUENT仍与试验更加接近,例如FLUENT得到测点能量平均值与试验值差异为-0.4 dBA,而STAR-CCM+为3.1 dBA.在频谱分布上,FLUENT仍然占优.

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