目的：探讨生产实践过程中电控LPG发动机稀燃技术的相关影响因素以及对其所做的相关试验研究结果分析。我们选用150台LPG发动机作为研究对象，对发动机的工期系统进行探讨研究，找出影响发动机稀燃技术的影响因素，以求为工业生产与试验提供理论支撑。结果显示：不同形式的稀薄燃烧腔热效率和NOx排放水平有显著的影响，在倾斜状态下排放比BARS浅碗燃烧室打开碗形燃烧室而经济性好。发动机速度，负载，压缩比，点火时间和火花塞间隙和其它操作参数或结构石油气是影响发动机稀燃极限，负载和速度以及增加压缩比和增大火花塞间隙，是主要因素从而使稀薄极限扩大；合理的点火提前角也有助于拓宽稀释极限；通过参数的优化可以扩大LPG发动机稀燃极限，在LPG发动机的情况下，保持低排放发动机功率可以恢复到原来的蒸汽油位的机器。
有报道指出，目前能源短缺，能源的开发和过度利用已经导致世界经济的进展缓慢，并给日后能源问题带来了新的挑战。LPG是汽车发动机上面的一种新型清洁能源，为了能够在实际运用过程中更好的发挥该种燃料的利用效率，我们特意作此研究，现将研究成果汇报如下。
1.研究对象的相关内容概述
目前，与世界先进水平，国内LPG发动机主要机械混合和汽油双燃料供给系统，LPG稀燃发动机技术的研究处于起步阶段。为此，需要对LPG发动机电控技术和稀燃火柴关键技术的深入研究。我们本次研究的对象为我们选用的150台LPG发动机作为研究对象，对发动机的工期系统进行探讨研究，找出影响发动机稀燃技术的影响因素，以求为工业生产与试验提供理论支撑。选用的发动机为四冲程的单缸发动机，排量为389ml，系统的冷却靠的是风冷系统，点火方式为磁电式点火方式。
2.燃烧室的结构因素对发动机稀燃技术的影响情况
为了实现电子控制LPG发动机非常稀的混合物文章中下燃烧件，并最大限度地稀薄燃烧的优点，它肯定我们应确保燃烧速度够快。由于燃烧火焰速度和湍流未燃烧混合物成正比传播的速度，和湍流火焰传送播种速度和湍流强度主要取决于燃烧室，从而组织稀薄燃烧的燃烧器最好产生强烈动荡。但过强的湍流增加热损失，降低了发动机电控LPG机的热效率；也可吹的火焰核，增加HC排放。虽然，随着可燃混合气变稀，LPG发动机具体热容量将增加；在通过增大压缩比来增加热损失的同时以补偿。
与空气过剩率的增加，NO x的排成交量显著下降；这是由于过量的空气向可燃混合物稀释进行，使最大燃烧温度显著降低。 NO x的受影响的最高温度，温度越高，NO的量越大，所以的NO x排放量随着空气过剩率增大。
我们设计使用了两种新型的燃烧室模型，具体如图。
研究对的结果显示，在稀薄燃烧，B和C号号的NO x燃烧室排随后放量加大，进而提高热效率，燃气消耗率较低低。燃烧室的C排放量已大大改善，经济比B好号燃烧室。如果您运行超过1.45过量空气系数，热效率高率比B，燃烧室更好。在稀薄燃烧能力号B未脚下，效率低的热区的NO x排放量不高。因此，C号LPG发动机燃烧室变成更好的选择。
3.其他相关参数对发动机稀燃技术影响因素的探讨
3.1用稀释的增加限制发动机转速增加； 这个由于气体混合在稀限制，在某些情况下，节气门开度的滚筒湍流强度与速度和加强增大。因此，一火焰传播速度的增加，并促进燃烧；另一个由于表面的气流吹出的火花的增加的倾向，增加了点火延迟和后期燃烧不稳定。
3.2同样用汽油点火液化石油气到发动机，也可通过改变节流阀开口调节混合气体筒，以实现不同的负载要求。的转速定时，随着节气门开度减小时，部分负荷进气节流阀颜权重系数的充气急剧下降，但仍保持在气缸残留气体量之内恒定，从而使残留气体分数增加，较小的节气门开更严重的节流。
3.3压缩比增加时，稀界限，得到扩展；这是因为压缩比增加时，混合气体的温度将上升，压力冷凝压力升高，而残留气体的量将会减少。这些条件是有利于点火和火焰传播速度增加，拓宽了精益范围。这也表明，当较高速度极限加宽稀释更为明显； 这是因为速度越高，速度越快火焰传播速度更有效燃烧。
3.4除上述因素之外，点火提前角的增大能够有效拓宽发动机的稀界限，此时就需要进行提前点火以避免相关影响；另外，火花塞间隙的增大也能够拓宽稀界限，当间隙增大时， 消焰作用便会减弱， 因此能点燃更稀的混合气。
通过研究我们发现，不同形式的稀薄燃烧腔热效率和NOx排放水平有显著的影响，在倾斜状态下排放比BARS浅碗燃烧室打开碗形燃烧室而经济性好。发动机速度，负载，压缩比，点火时间和火花塞间隙都能够影响发动机稀燃极限，需引起高度关注。
（作者单位：无锡南洋职业技术学院）
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