摘 要：由于我国机动车辆增长过快，地下车库的面积愈来愈大.笔者从送风与排风方案的确定，消防排烟的要求，气流组织等方面，论述了地下车库通风系统的设计原则，探讨用估算方法计算通风量，详细地阐述了地下车库通风系统在具体施工设计中常见的及应注意的问题.
关键词：地下汽车库；换气次数；排烟量
1、前言
随着经济的发展以及人民生活水平的提高，城市汽车的拥有量成倍增加，汽车存放已成为城市交通管理的棘手问题，而由于城市空间紧张，可用土地资源日益减少，越来越多的房地产开发商通过建造地下停车库来解决停车问题。尤其在高层建筑的地下室，居住、商业小区的地下室基本都设有停车库。为防止和减少火灾危害，保护人身和汽车等财产安全，加强地下汽车库的通风就显得非常重要。本文中，笔者对地下汽车库通风系统设计进行分析探讨。
2、地下车库通风系统的设计原则
2.1送风与排烟方案的确定
对于小型地下车库（建筑面积在1 000 m2以下），可采用自然进风与机械排风相结合的通风方式.这种方案能将污浊空气及时排至室外，但如果自然进风设置得不好，空气分配不均匀，会产生局部地区换气不良，有害气体浓度超过平均允许浓度的现象，设计时要格外注意合理布置进风口，做好气流组织.对于大中型地下车库通常采用机械送风和机械排风的全面通风换气系统，而且要求排风量大于送风量，使停车室和通道处于负压区.这种方案气流组织分布均匀，有害气体能够及时排出，运行可靠，效果显著.
2.2气流组织
（1）送风口的设置
应以把新鲜空气均匀送至车库，通道和出入坡道等处为原则，注意送风方向与人员的疏散方向相同，以利于疏散人员能够直接吸入新鲜空气，送风口采用散流器或双层百叶风口.
（2）排风口的设置
汽车的排气管位置较低，尾气由于温度高致使密度较小，故将由下向上扩散，而汽油和机油蒸气密度较大，容易聚积在车库的下面，所以，地下车库的排气分上、下两部分，排风口的面积按下部排除总排风量的2/3，上部排除总排风量的1/3确定.排风口一般设置在车库、通道等的上部和车库正对停放汽车尾部的墙面下部，下部排风支管应沿墙或柱敷设，并加装外保护以防被汽车撞坏，排风口可采用单层百叶风口.
（3）排烟口设置
在顶棚上或靠近顶棚的墙面上，距可燃构件或可燃物的距离不应小于1.00 mm.有吊顶时，排烟口上部应紧贴着吊顶或设在吊顶上；无吊顶时，排烟口应设置在挡烟垂壁以上.每个防火分区均应分别设置排烟口，排烟口距本防烟分区最远点的水平距离不应超过30 m，排烟口的设置应使烟气流动方向与人员的疏散方向相反.排烟口平时关闭，发生火灾时仅开启着火层防烟分区的排烟口，当任何一个排烟口或排烟防火阀开启时，排烟风机自动启动.排烟风口后设置排烟防火阀，并设有手动和自动启动装置，电源为消防电源，排烟口风速不宜超过10 m/s.在排烟支管上同样应设有排烟防火阀.
3、地下车库诱导通风系统
我国城市交通中私有汽车的拥有量呈现出快速增长的趋势，在大的商业建筑和居住小区中，汽车停车位成为人们的新的需求，配套的地下车库被大量兴建。而地下车库的通风方式决定了地下室的层高及平时用行费用，从而直接影响到整个建筑的投资。如何才能在不需要提高层高的前提下，合理地布置停车库的送、排风系统，以达到满意的通风效果？无管道诱导式通风系统为我们提供了满意的答案。
3.1系统原理
无管道诱导通风系统由送风机、诱导风机机组、排风机、控制设备四部分组成。其中送风机是提供新鲜空气，通过诱导风机机组的喷嘴产生的定向高速气流，诱导地下车库内的空气，通过高速气流边界层与地下车库内空气的动量交换，带动地下车库的空气流动，从而将废气排到排风机处，通过排风机排出室外，新鲜空气再有送风机带入室内，这样循环产生通风效果，控制设备通过感测室内废气浓度自动开启或关闭设备，废气浓度感测器一般至于排风口附近。
3.2系统特点
⑴降低土建造价、节省设备投资
传统的地下车库送、排风系统，由于低速风道尺寸大，而地下车库往往梁高且又有其他管线如电缆桥架、消防喷淋管等，使的风管很难合理布置。诱导通风系统的风机箱只有250mm多高，体积小，重量轻，可在梁间布置，直接吊挂于楼板下，不占建筑空间，节省层高，可以使地下车库降低0.5m左右高度，节省地下工程开挖费用及混凝土结构工程费用。无需安装送排风管，大大减小了施工安装工作量。同时大幅度减少通风设备投资，与传统风管通风方式相比，一般可减少投资40%左右。
⑵节能效果好、运行费用低
传统的通风系统，送、排风机常年运行，全天开机，运行费用高。诱导系统因为车库的空气得以充分混合，排风口处的CO浓度真实地代表了车库内CO的最高浓度，所以可在排风口处设置CO传感器，用以控制进、排风机的风量及诱导风机的启动，节省电力，降低运行成本。
⑶车库内空气质量好
传统的送、排风系统因为考虑到汽车尾气中CO比空气轻，加上引擎发热，气流易滞留在上部，而汽车引擎在空转时又在下部排气，且汽油蒸汽比空气重，所以采用上下同时排，并且必须有多个均匀的送、排风口，布置较复杂。当送、排口设置位置不合适，气流组织欠佳时，易产生CO滞留现象，达不到理想的通风效果。而诱导通风系统中诱导风机布置灵活，气流方向随诱导风机布置可以合理调整，使得车库内的空气、送风机送入的新鲜空气和汽车尾气得以充分混合，不产生死角。车库内有害气体随诱导气流方向流向排风口，有效地进行空气净化。
⑷系统设计简单
诱导通风系统设计简单，省去了大量的风管计算与布置工作量，没有与其他管线交叉互相干涉的问题，设计者仅需设计送、排风机及送、排风口位置，布置诱导风机。而且设计变动弹性大，即使施工已完成，仍可视实际需求增减诱导风机数量，以增减通风量。
4、结束语
综上，地下汽车库通风与防排烟设计时，首先要正确使用规范，根据规范规定进行准确计算，选择合理的设备，并结合工程实际，在满足消防排烟要求的前提下，再考虑排风排烟、进风补风系统是否兼用，合理布置风管和风口，力争做到系统合理优化。
参考文献：
[1]周谟仁·流体力学泵与风机〔M〕·北京：中国建筑工业出版社，1988·
[2]孙一坚.简明通风设计手册[M].北京：中国建筑工业出版社，1998.
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