摘 要：本文根据核心竞争力的概念，通过对高速铁路与高速公路、航空运输的比较，分析得出高速铁路的核心竞争力，并提出了增强高速铁路核心竞争力的方法和措施。
关键词：高速铁路 核心竞争力 旅客运输
一、企业核心竞争力
核心竞争力最初是由英国学者普拉哈拉德（C.K.Prahalad）和哈默尔（G.Hamel）在《企业的核心竞争能力》一文中正式提出的。在我国社会主义市场经济的发展过程中，核心竞争力被广泛关注和研究。简单的说，核心竞争力就是企业整合知识、资源和能力所形成的，能够促进企业生存和发展的，竞争者难以模仿的独特的优势。
核心竞争力具有以下特点：
价值性：企业的核心竞争力对于企业和顾客具有独特的价值，对于企业赢得和保持竞争优势具有特殊的贡献；
延展性：企业能够从核心竞争力衍生出一系列的新产品和新服务以满足客户的需求。
独特性：企业的核心竞争力是竞争对手买不到，学不来，拿不去的。它是企业在长期经营活动中逐步形成的，是企业所独有的。
动态性：市场在变化，顾客的需求也在变化，所以企业的核心竞争力在形成之后，仍然需要根据自身的发展，市场与顾客的需求，对核心竞争力进行不断地创新和发展，使得企业的核心竞争力为企业的长远发展提供强大动力。
二、高速铁路核心竞争力分析
近年来，我国高速铁路快速发展，路网建设初具规模，其经济效应和社会效应逐步显现。与此同时，高速铁路也面临着一定的风险和压力。在这种情况下，如何打造高速铁路核心竞争力，充分发挥高速铁路的竞争优势，实现提高高速铁路经济效益及满足广大旅客更高层次的出行需求的双赢局面就显得尤为重要。
以下根据运输距离，分别从花费时间（速度），费用、舒适度等方面，对高速铁路客运与高速公路客运、航空旅客运输进行对比，并分析得出高速铁路的核心竞争力。
1. 0～200km：在这一区段，高速铁路与高速公路运输相比，速度优势不明显，舒适度相当，但是高速铁路的短途平均运价较高，且在乘车方便性上不如高速公路。所以高速铁路在这一区段并不占优势，当然，和航空运输也没有可比性。
2. 200～1500km：在这一区段，高速铁路与高速公路运输相比，在速度、舒适度、安全性方面占有绝对优势，在费用上两者基本持平；与航空运输相比，考虑到从市区到机场的时间以及办理乘机手续的时间提前量，高速铁路的速度优势比较明显，舒适度较好，受天气等自然条件影响小，且费用远低于航空运输的费用。所以在这一区段，高速铁路与其他运输方式相比，具有绝对的竞争优势。
3. 1500km以上：在这一区段，高速铁路与高速公路相比，其长时间乘坐的安全性、舒适度更高，速度优势和费用优势更明显；与航空运输相比，高速铁路在这一区段的速度优势随着运输距离的增加逐渐减弱，其舒适性也因为运行时间的增加而减弱，而且由于机票存在普遍的打折情况，高速铁路在费用方面也没有明显优势。所以在这一区段，高速铁路相比航空运输，并不占优势。
由以上分析可见，高速铁路的核心竞争力在于：为广大旅客在中长运输距离内，提供安全、高速、舒适且相对费用较低的运输服务。在中长运输距离内，高速铁路与其他运输方式相比，具有先天的绝对竞争优势，所以它符合核心竞争力的价值性和独特性的；从长远来看，随着铁路员工服务意识的增强，技术水平的提高，高速铁路路网的形成以及列车开行方式的多样化发展，高速铁路将为旅客提供更好的服务，满足更多的旅客的出行需求，且在更长的运输距离内，形成相对于航空运输更快捷和方便的优势，这一点，也是符合核心竞争力的动态性和延展性的特点的。
三、如何提高高速铁路的核心竞争力
高速铁路的核心竞争力，是由其硬件和软件共同决定的。它具有动态性和延展性。在硬件设施完全具备的条件下，应该科学、合理地组织列车开行，为旅客提供人性化的服务，满足旅客更高的出行需求，大力提升高速铁路的软件实力。只有这样，才能充分发挥高速铁路的优势，不断增强其核心竞争力，使得高速铁路在中长距离的客运市场立于不败之地。
1.增强职工安全意识
安全是铁路运输永恒的主题，对于高速铁路而言，更是如此。没有了安全作为前提，一切的高速、便捷、舒适等等，都将成为空谈。
与普通铁路相比，高速铁路速度更高，设备更复杂，对相关工作人员要求更高。要保证其安全高效的运行，全体员工必须牢牢树立安全第一的观念和意识。
在日常工作中，高速铁路运输企业必须充分重视和加强员工的专业技术教育和安全教育。对关键岗位、关键设备的操作人员，要建立“先培训，后上岗” 的准入制度，避免职工因为对高速铁路的新技术、新设备、新规程不熟悉而埋下事故隐患甚至造成行车安全事故。高速铁路员工要牢固树立“安全第一，预防为主” 的观念，深切认识到安全是生产的首要条件，养成良好的安全习惯，克服侥幸心理，确保高速铁路安全高效的运行，让高速铁路乘客“坐高铁，我放心！”
2.增强服务意识，提高服务质量
高速铁路相对于普通铁路，其运行速度高，乘车环境好，“硬件”设施大幅提升，旅客也因此需要付出较高的费用。也正因为如此，旅客对高速铁路服务提出了更高的要求，更加注重乘车体验。
作为高铁客运服务人员，要大力提升自身的“软件”水平，借鉴航空服务礼仪，以旅客为中心，树立全新的，更高起点的服务观念，锤炼高标准的职业素养，塑造高质量的服务品牌。从车站的乘车指示牌到售票窗口，从在站台上迎接旅客上车，到列车运行中的供餐，送饮料，为特殊旅客提供特殊服务等都要处处考虑旅客感受，严格遵守客运人员行为规范，充分展现高速铁路服务形象；把以前的管理旅客转变为服务旅客，把让领导满意转变为让旅客满意，让每位旅客满意，提供全面的，人性化的细微服务，并且要不断地创新服务理念，满足旅客合理的、不断增长的需求。
3.以市场和旅客需求为导向，合理设计高铁客运产品
随着铁路系统政企分开改革的实施和深化，市场因素对于铁路运输企业越发显得重要。在充分把握市场需求的前提下，合理制定列车开行方案，提供更多的席别选择，满足旅客不同层次的需求，高速铁路才能充分发挥其高速、便捷、舒适的先天优势，创造更好的经济效益和社会效益。下面结合我国高速铁路的运行特点，提出以下建议。
3.1增加短途高速列车。对于运行时间在4小时之内的“短途”高速列车，可以适当增加列车密度，加开城际高速列车，利用高速列车的速度、便捷等优势，吸引中转客流和短途客流，以及部分航空客流。
3.2开行夕发朝至列车。目前，高速铁路还没有夜间运行的列车。而对于运行时间超过7小时的高速列车，可以实现夕发朝至。例如：西安北～广州南，北京西～广州南，其运行时间均超过7小时。这些高速列车如果能实现夕发朝至，将大大方便旅客时间安排，增强对旅客的吸引力。事实上，在合理安排施工天窗和开行方案，加强设备质量检查监控的情况下，夜间开行高速列车是完全可行的。2013年春运期间，广铁集团就曾在高峰期间加开了多趟夜间开行的高速列车，满足了旅客需求，缓解了客流压力。
3.3设置卧铺车厢。对于运行时间超过7小时的高速列车，尤其是在实现了夕发朝至的情况下，可以增设卧铺车厢，提供给有需要的长途旅客。目前，高速列车每节车厢的定员相对较少，卧铺车厢的定员可以与一等座车大致相同。这样既为旅客提供了与一等座车票价基本持平的卧铺服务，又不至于影响高速列车的经济效益。
四、结束语
高速铁路作为一种新兴的运输方式，在中长距离旅客运输方面具有安全、高速、便捷、舒适等优势，是其核心竞争力。在铁路政企分离的背景下，高速铁路运输企业要以市场及旅客需求为导向，合理设计运输服务类型，为旅客提供人性化的服务，努力提升自身软实力，充分发挥自身优势，增强自身核心竞争力，创造良好的社会效益和经济效益。
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