低碳物流发展对策研究

摘要：低碳物流是物流在低碳经济背景下的新阶段，与低碳经济理念保持一致。通过分析我国目前低碳物流存在的问题，阐述了发展低碳物流的必要性，结合我国低碳经济发展形势下，从低碳运输、物流企业、新技术等方面提出了低碳物流发展的对策。

关键词：低碳物流；发展；对策

中图分类号：F250 文献标识码：A

目前，我国政府极力倡导节能减排，大力发展低碳经济，承诺到2020年单位GDP二氧化碳排放比2005年要下降40%～45%。建设以低碳为特征的经济体系成为不可逆转的趋势。而我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，经济增长所付出的物流成本较高。粗放和低效率的物流运作模式，造成了能耗的增加和能源的浪费。在低碳经济发展形势下，物流业作为我国十大振兴产业之一，发展低碳物流势在必行。

1 低碳物流的内涵

随着气候问题日益严重，全球化的“低碳革命”逐渐兴起，2009年底的哥本哈根环境大会大力倡导绿色环保及低碳经济，低碳经济理念被越来越多的国家和地区认可并执行。低碳经济是指在可持续发展理念的指导下，尽量地减少煤炭、石油等高碳能源的使用，通过技术创新、产业转型和新能源开发等多种方式，构筑低能耗、低污染和低排放的经济发展模式，最终的目标是减少二氧化碳等温室气体的排放，实现发展经济社会与保护生态环境的双赢。

低碳物流的内涵是在低碳经济的基础上衍生而来的，目前学术界尚未对低碳物流做出一个准确的定义，我国国家标准物流术语中也未对低碳物流作出定义。笔者认为低碳物流的定义必须建立在科学的基础上，要在可持续发展和物流系统论的理念下，对物流系统进行合理的分析并达到低碳的目的。物流作为一个系统化的概念，包括运输、储存、配送、装卸搬运、包装、流通加工及信息处理等功能要素，我们不能单纯从其中的一个或几个功能要素去思考低碳物流，而是要从全局出发，以系统论的观点，任何一个功能要素都要考虑到，对低碳物流进行系统化的分析，才能发展真正的低碳物流，达到为低碳经济服务的目的。

2 发展低碳物流的必要性

2.1 物流活动是碳排放的主要来源

运输是物流活动的主要功能要素，而由运输形成的交通运输业则是碳排放的主要来源之一。国家发改委、国家统计局和中国物流采购与联合会的统计数据显示，2011年全国社会物流总费用为8.4万亿元，运输费用为4.4万亿元，占社会物流总费用的比重为52.8%，可见运输在整个物流活动中的重要地位。

公路运输作为最重要的运输方式之一，对能源的消耗大，运输成本较高，其使用的汽油约占全球汽油消费量的三分之一。另外，公路运输中的汽车尾气排放，极易造成环境污染，汽车尾气是我国大中型城市中的主要大气污染源；航空运输与海洋运输是另外的主要石油资源消耗源，并且伴随着噪声污染和水资源污染。

在运输业中，空驶、重复运输、对流运输、无效运输等不合理运输现象造成了能耗的增加和能源的浪费。

2.2 低碳物流是物流企业未来发展的战略选择

低碳经济的发展是今后我国经济发展的一种趋势，物流企业要勇于面对这样的形势，把发展低碳物流作为提升企业形象、实现企业经济效益和社会效益双赢的机遇。根据低碳经济发展的理念，制定企业的发展路径，要加大低碳物流技术、节能减排技术的研发和投入，树立良好的社会形象，形成企业新的竞争优势。

2.3 物流业有着巨大的节能减排空间

我国物流业发展较为粗放，社会化、专业化水平低，物流成本较高。据国家发改委、国家统计局和中国物流与采购联合会公布的数据，2011年全国社会物流总费用8.4万亿元，与GDP的比率为17.8%，社会经济运行的物流成本仍然较高。而美国、日本小于10%，中等发达国家平均约为16%。尽管碳排放量和运营成本直接挂钩，但有很多物流企业往往选择自身认为较便捷、简单的运营方式，而没有在低碳减排方面控制成本的规划。

3 低碳物流发展对策研究

3.1 低碳运输方面

在低碳运输管理手段方面，应进行线路优化设计，能减少车辆行驶的距离与时间，并减少车辆空驶时间，同时也减少了碳排放。

在低碳运输技术方面，部分物流企业使用甩挂运输，例如深圳宝恒通集团采用甩挂运输后，综合运输能力较以前提高了40%，成本降低了30%～40%，油耗下降了20%～30%，节能减排效果显著。

在铁路运输方面，高铁是倡导低碳物流的践行者。高铁采用电力驱动，人均能耗少，基本上没有碳排放。例如，我国的武汉—广州高铁在线路设计建设过程中，桥下及边坡都实现了植被绿化，并安装了噪音屏障，有效降低了噪音污染；列车全部安装真空式集便装置，实现了污物、污水的集中收集和垃圾零排放，创造了科技减排、低碳环保的典范。目前，国家发改委正在积极研究发展铁路物流的政策，如未来500公里以上的货物运输尽可能用铁路，实现低碳物流。

在运输配载方面，国际的配载标准是95%～98%，而国内物流业的装载率只有50%～60%。所以应大力提高车辆的装载率，实现低碳物流的目标。

3.2 物流企业方面

物流企业在低碳物流践行中，扮演着重要的角色。企业自身应将环境保护、低碳发展作为其履行的社会责任，利用先进的物流技术，整合资源，优化物流资源配置，通过高效规划和实施运输、仓储、装卸和包装等物流活动，加大节能减排的创新力度，将节约资源、减少废物、避免污染等作为企业发展的长远目标。

例如全球第二大的物流服务公司TNT 2011年在杭州正式启用零碳排放纯电动快递车队，车队由四辆纯电动车组成。每部电动车仅需1小时就可完成充电，在城市可行驶120公里以上，最大载重为300公斤。在企业的投入方面，TNT国际快递大中国区负责人表示，购置一辆5008EV价格在21万元左右，除去政府鼓励新能源汽车补贴12万元，实际只需花费9万元，车型耗能仅为同类型汽油车的五分之一，若晚间用电，费用还可降低一半。所以，从TNT的例子来看，在成本和收益方面，物流企业还是有利可图的，这种低碳方式既能达到企业的经济效益又能实现很好的社会效益。

3.3 广泛应用节能新技术

低碳技术是发展低碳物流的关键途径。要大力研发运用低碳技术，积极发展新能源和可再生能源，建设以低碳为特征的工业产业体系。以河北省保定市为例，作为世界自然基金会正式启动“中国低碳城市发展项目”的试点城市之一，2007年初，保定市政府就提出了太阳能之城的概念，计划在整座城市中大规模应用以太阳能为主的可再生能源，以降低碳排放量。如今在保定市区主要交通路口，太阳能智能型交通信号灯和太阳能路灯随处可见，园林、景区里的景观灯、草坪灯都是利用太阳能发电照明。我国目前唯一的五星级太阳能酒店——保定电谷锦江国际酒店，该酒店的玻璃幕墙，就是一个太阳能发电系统，这座20多层的大酒店就是一座发电厂，年发电量26万度，可替代104吨标准煤，可减少二氧化碳排放量75.5吨，减少二氧化硫排放量2.3吨，减少烟尘排放量1.8吨。

再如深圳宝恒通集团引用轨道双层车、恒温车厢等核心技术，并购置了安装发电机组的专用拖架和冷冻自备柜，二氧化碳的排放量比以前的车辆下降了30%；企业自主开发“轨道双层集装箱”技术，将普通集装箱由单层装运改为轨道双层装运，提高了单车载货量，节省成本36%，减少车辆运行的车次，油耗减少42.42%，车辆维修、轮胎磨损减少39%，降低了单位货物集装箱牵引车尾气排放量；运用新能源机械装卸、电子扫描、自动化包装作业等物流技术以提高效能；运用GPS（全球卫星定位系统）对司机和车辆的全程跟踪管理、整合物流方案，并在车场安装了电子门禁和红外线电子监控系统，在保证货物安全的同时避免管理浪费，有效降低了能耗。

3.4 逆向物流体系的低碳化

倡导低碳物流既要考虑正向物流环节的低碳化，又要考虑供应链上逆向物流体系的低碳化。比如有缺陷的零部件，如果不回收利用，企业就必须生产新的零部件用于新产品的生产，采购、运输原材料，开动机器设备生产，这些都会增加碳排放。而经过回收物流，还可以使用的零部件可以再用于生产新的产品，这样就减少了用于生产这些零部件的碳排放。

在城市的逆向物流处理方面，要推进生活垃圾的集中处理和资源化利用，实行“收集—转运—集中处置—资源化”的垃圾处理模式。如保定市无害化处理中心原本为收纳保定市区生活垃圾的填埋场，如今变为了发电站，生活垃圾是生产电力的“绿色”燃料，生产出来的却是清洁电力，垃圾填埋场已经变为电站巨大的燃料库。2011年初，是河北省内首座填埋垃圾沼气发电站成功并网发电，年发电量1 000万度以上，约可满足1万户普通居民生活用电，相当于节约标准煤4万吨，减少二氧化碳排放量4万～5万吨，可连续使用到2018年。由于使用沼气作燃料，机组运转过程中不产生废渣，排放的烟尘也几乎为零，实现了废物利用、消除污染、节能减排等多赢目标。

3.5 发展多式联运

多式联运在节能减排方面具有明显的社会效益，是一种绿色运输方式。多式联运能够降低长途运输的转运成本，缩短交付时间，减少道路拥堵及废气排放，能够有效节约能源。多式联运能够实现公路和铁路乃至水路的一体化并用，打破了原来各自为政的现象，集装箱和托盘等货运设备通用于各种运输方式，减少了中途换装等不必要的环节，通过信息技术等手段，全面实施环保的一体化各种运输方式的经营理念。

3.6 政府的作为

以零售业为例，在一个或相邻城市厂家各自为政，自己配送，一部分资源相同但并没有共享，这样就造成交通压力，并带来汽车尾气污染，从社会化的角度来看，就造成了环境污染。在欧洲的部分国家，严格禁止超市等零售业拥有购物班车，公共汽车、地铁等是政府大力倡导的公共交通工具。因为购物班车极易造成空驶，浪费能源并且增加了城市交通压力。因此，这就需要政府从整个社会层面去营造一个低碳的环境，倡导低碳理念，实施低碳政策，加强制定和完善低碳物流的法律法规，形成工商企业及物流企业低碳发展的长效机制。

3.7 构筑物流信息共享平台

基于信息平台实现信息共享的过程，有利于制定运输优化策略。对物流企业而言，可以疏通信息渠道，自主选择货源，实现网上营销。若物流企业各自为政，很难凑到整车货物。即使凑到一车，目的地若不在邻近地点，要多次中转、搬运，还会导致货物受损。例如浙江衢州顺发物流有限公司依托“衢州快运联盟”开展的“低碳绿色物流”活动，可以和运送货物目的地相同或邻近的成员单位共同开展运输业务，实现“站到站”、“门到门”的公路快运，降低了运输过程中的能耗；在浙江传化物流基地，交易大厅里的电子屏上滚动着货运来往信息，4 000多辆货车与480家中小型物流企业提供的逾5 000条运输需求信息实现了快速对接，有效减少了货车的空驶率，每年降低物流成本约30亿元，并能减少碳排放14万吨。

在高碳能源价格不断上升、环境保护越来越得到重视的大形势下，低碳物流成为经济社会可持续发展的战略选择。物流业作为我国十大振兴产业之一，有义务也有能力在发展低碳经济中有所作为。

参考文献：

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