摘 要：本文先分析我国汽车制造机械加工业的发展现状和国外先进汽车制造机械加工技术发展动向，接着介绍了汽车制造机械加工技术及设备特征，最后着重阐述了机械加工技术在汽车制造中的应用，以供参考。
关键词：汽车；机械加工
一、前言
我国汽车制造机械加工业与发达国家的汽车制造机械加工技术相比还有较大差距。我国汽车制造业要获得长远发展，必须紧跟发达国家的步伐，不断学习、吸收其汽车制造的先进技术与经验，并进行技术再创新，以使我国汽车制造机械加工技术水平不断提升。
二、我国汽车制造机械加工业的发展现状
随着我国经济发展水平的不断提升， 我国汽车制造机械加工业在不断学习、吸收国外的先进汽车制造技术与经验，并进行技术再创新的情况下，取得了较快发展。但是，我国汽车制造机械加工业的整体流水线机械作业能力还比较弱， 缺乏综合生产能力，对国外先机汽车制造技术的依赖还比较大，自主创新能力严重不足， 在关键生产设备与技术方面严重依赖国外进口， 这就造成我国汽车行业生产成本的升高。总体来说， 当前我国汽车制造机械加工同国外先进水平相比还有很大差距，主要体现在以下几方面。
1、硬件。
硬件主要指数控机床不能满足汽车制造所要求精度、寿命、精度保持性及可靠性等。从产品类型说，汽车同其他产品有明显区别，它是人们选择出行的一种主要交通工具，对安全性有非常高的高求， 因此其制造的精良程度和人们的财产与生命安全有直接关系， 但是当前我国汽车制造数控机床的实际生产水平还不能满足汽车制造对于部件精密度的具体要求。
2、软件。
当前我国汽车制造机械加工缺乏把信息系统、工艺系统与物流系统集成为流水生产线或者是制造单元的技术。当前我国汽车制造机械加工现场各生产点之间缺乏必要的技术交流， 这种沟通的缺乏造成我国汽车制造企业自身的流水作业系统不流畅， 无法全面掌握机械设备的各项生产技术，导致其综合生产能力得不到提升。
3、自主创新。当前我国汽车制造自主创新技术非常少，自主创新能力严重不足， 在关键生产设备与技术方面严重依赖国外进口，这就造成我国汽车行业生产成本的升高。液所人及环境产生的不利影响。
三、国外先进汽车制造机械加工技术发展动向
1.高速加工技术。通过在汽车过程中应用高速刀具技术与高速机床技术等，有效提升了切削效率，高速加工技术主要涉及自动化技术、系统工程技术、信息技术与经营管理技术。
2.工序集中化与流程简捷化。通过在汽车制造过程中采用一刀多刃、一工位多工序，或者以车、铣、铰削取代磨削，以滚压、拉削、挤、搓加工技术取代铣、滚、插削的加工方式，此外，通过采用复合技术，极可能缩短制造生产线的整体流程。
3.珩磨新技术。加汽车制造机械加工技术中应用珩磨新技术，如汽车发动机缸体缸孔的激光造型珩磨、珩磨头自动更换、柔性夹具及模块化珩磨。
4.柔性制造技术。通过在汽车制造过程中采用自动化技术与CNC机床技术，制造工厂与柔性制造系统，制造设备采取模块化设计，可以实现不同结构产品的同时生产。
5.高效、高速刀具技术。其主要体现在研发性能较高的刀具材料、设计刀具使用技术、刀具制造技术及刀具安全技术等诸多领域。
6.干式切削技术。主要分为两类：一类是无切削液干式切削，一类是气体混合少量润滑剂的半干式切削，以有效消除切削液所人及环境产生的不利影响。
四、汽车制造机械加工技术及设备特征
1、工艺系统。工艺系统就是机床—工具—工件系统。目前，现代汽车制造生产线所采用的工艺装备逐渐发展到柔性化时代，其基本组成部分是数控机床与智能工具。数控机床要求高精度与高速度。高速加工中心应用于汽车发动机的生产线中，快移速度能够达到60m/min～100m/min，加速度能够达到0.6g～1.5g，发动机主轴的最高转速可达到8000m/min～15000r/min。
2、物流系统。物流系统主要由原材料存贮及处理、机床间传输装置及上下料装置组成。在单台汽车制造数控机床配备原材料库或工件库，且配备自动上下料设备的情况下，能够构成物流系统的柔性制造单元。
3、信息系统。信息系统主要包括刀具更换、工件调度、自动监控、工件质量控制、生产控制、工装与附件更换、自动补偿、自动报警和自动编程等。目前最新的信息系统要求是具有CAM与CAD功能，进行远程生产线的管理及维护，诊断故障并自动修复。
五、机械加工技术在汽车制造中的应用
1、切削工具
切削工具是决定生产能力的重要因素，而刀具则是确定生产效率的主要因素，其所用材质和组成结构决定了切削的数量。不管是国外还是国内，刀具材料的发展大致相同，炭素工具钢、高速钢、硬质合金、陶瓷、立方氮化硼、聚晶金刚石等等都是组成刀具的各个时期的重要材料。而碳化钨、碳化钦、氮化钦等一些涂层技术则可以增加刀具的使用寿命。目前国外机械夹固的各种刀具广泛采用的都是各种型式的硬质合金刀片，不仅包含了方形、圆形、萎形、三角形等多品种形状、规格和尺寸精度，甚至包括各种正负前角和断屑槽的刀片，而且刀体与刀片的刃磨精度都很高，可以达到尺寸完全互换的效果。这就是我国各种刀具未来的发展方向。
2、夹具
夹具是专为加工零件定位夹紧用的工艺装备，因此夹具本身的定位精度必须要高于工作的精度，才能保证零件的加工精度。夹具的设计制造精度一直在不断提高，由过去的占工件公差带的1/3至l/5发展到现在的l/10，国外采用了精度补偿技术，将误差尽可能地控制到最小，已经快要实现零公差。然而我国的制造公差却还停留在0.01mm的水平，有待于我们加快脚步迎头赶上。
对于夹具结构来说，气缸、油缸、浮动夹紧与辅助支承装置这些通用化、系列化的功能部件以及自动化的定位元件与夹紧元件等都已成为市场上专业化的商品，能够极大地简化设计与制造，有效提高生产效率、降低生产成本。夹具本体的刚度是其质量的保证。国外夹具焊接本体多采用40～60mm厚的钢板，用二氧化碳保护气体自动进给焊丝焊接而成，并特别注意冷却液与排屑的通畅，极少发生变形的情况。而我国采用的却还是铸铁本体，其缺点在于结构比较复杂并且刚度不足。质量优良的夹具技术性尤为重要，其在专用机床自动线中的价值约占20%但我国对于夹具缺乏研究，还没有给予足够的重视，技术水平还处于五十年代从苏联引进的水平，没有大幅度的提高。因此，我们应努力将夹具通用化、系列化和标准化，并向不断提高精度和自动化程度发展。
3、机床
我国大部分生产汽车零件的流水线还是由标准机床加专用夹具组成的，国外的生产线也相同。但不同的是国外注重了机床的改造，并且配置了功能部件，适当地采用了数控、数显装置以提高加工精度和自动化程度，相对于采用专用机床来说，节省了不少的开支。专用机床刚度较好、自动化程度较高、加工质量较稳定，是大量流水生产汽车的主力军，但采用什么型式的专用机床或自动线则根据加工汽车的品种和生产纲领来选定，才能达到以最少的投资获取最多的效益的目的。尽管随着汽车品种的不断改变、增加和市场需求量的变化，各种加工中心（ MC）、柔性制造单元（FMC）、柔性生产线（ FML）、和集成制造系统（ IMS）也已开始发展，并日趋成熟，但为数还是不太多的，因此我国仍应将发展组合机床作为重点。
六、结束语
当前，我国汽车制造机械加工业的整体流水线机械作业能力比较弱，自主创新能力严重不足，在关键生产设备与技术方面严重依赖国外进口，这就造成我国汽车行业生产成本的升高。在未来发展中，我们需要在学习、吸收国外先进汽车制造技术与经验的同时，重视汽车制造技术的再创新，努力提升自身的生产水平，争取早日掌握拥有自主产权的关键汽车制造技术。
参考文献
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