预应力锚索技术在公路高边坡施工中的应用

材料，钢绞线下料长度=锚固段长度+自由段长度+张拉段长度。5厘米为下料长度误差最大值。如钢绞线存有锈迹现象，需做好除锈工作，随后在组装台上顺直放置。自由段需进行防锈漆的预先涂刷，并进行油脂的涂抹。最后将PR防护管穿上，并选取封口胶带将钢绞线自由端、锚固段连接位置进行充分缠绕，利用铁丝做好绑扎作业，防止管内有水泥浆流入。根据施工规定顺序做好钢绞线排列组装作业，并在锚索之间放置注浆管，以此保证锚固段以核状形式呈现，随后将导向帽添加到锚索前，完成锚索组装工作后，需将编号牌挂上，并做好堆放工作。安装锚索具体情况如图1所示：

图1 锚索组装示意图

3.4 安放锚索

安放锚索时，需利用硬塑料管向孔底伸入，随后通过压缩空气将孔内岩屑吹出，随后在孔内平顺放入锚索，要求外露长度满足施工要求。吹孔施工时，应对碎石掉块问题加以重视，只有这样才能顺利放入锚索。与此同时，为避免地下水大量渗出，可选取清水、压缩空气等进行重复性冲洗作业，完成冲洗施工后即可实施灌浆施工。

3.5 锚索灌浆

因水泥砂浆具有较差流动性，为避免注浆管堵塞现象，需选取纯水泥浆实施锚索灌浆，如锚固段存有土质、沙土状风化岩层问题，可利用二次高压劈裂注浆工艺施工，进而对地层锚固力进行全面提升。完成锚孔钻进施工后，需做好安装锚索与锚孔注浆作业。二次劈裂注浆法通过注浆强度对劈裂注浆时间加以控制，并做好封塞锚固段与花孔设置工作。在二次注浆实施后，需选取镀锌铁管、钢管等作为高压注浆管，根据掺入量规定进行注浆材料添加。

3.6 浇筑框架

正方形为锚索框架的主要形式，一般选取C30混凝土对框架实施浇筑作业。钢筋在人工绑扎后，需做好模板支立工作，并将PVC管套在锚索位置上，如锚索和框架箍筋不存在相互交错影响情况，可对箍筋间距实施局部调整，同时进行定向箍筋、定位管与固定锚垫板安装。在浇筑框架的同时，还应做好振捣作业及养护工作。

3.7 锚索张拉

锚索张拉作业需锚索锚固段浆体、承压地梁等固结一周后进行。大面积防护施工，需做好极限抗拔力试验，进而取得准确的锚索抗拔力参数。一般分两次实施锚索张拉作业：第一次张拉力进行4级划分，与预应力相比，设计张拉力为其10%、20%、40%、60%，同时每次张拉后，持续时间可定为3分钟；第二次张拉力需进行3级设计，在完成第一次张拉力3日后实施，其功能为第一次张拉不足的有效补充，与预应力相比，设计张拉力为其80%、100%、110%，持续时间与第一次相同。张拉施工中，应确保两端千斤顶具有相同的升降速度，避免偏心压力过大致使基础产生较大侧弯情况。在张拉分批进行时，先张拉的预应力筋必须对其他预应力筋导致的弹性压缩预应力损失情况进行充分考虑。

4 结语

综上所述，伴随交通运输事业发展速度的不断提升，公路工程建设地位越来越高。预应力锚索技术作为公路工程高边坡施工的重要技术之一，其技术水平的高低将直接影响到公路工程施工的整体质量。将其应用到公路工程施工中，可有效延长工程的使用寿命，提升工程建设整体质量，是实现公路工程经济效益最大化的重要条件。

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作者简介：赵予荣（1975-），女，河南漯河人，供职于漯河市公路工程建设总公司，研究方向：公路工程试验检测及监理。

（责任编辑：王 波）