摘要 本文以探讨空管人的因素中的语言方面为起点，从语言学基本理论出发，简要介绍了语言的内涵与外延、种类、作用与特点，并且结合空管工作从信息理论以及网络信息论的角度分析了语言在空管工作中的具体应用；然后介绍了管制语言的功能、特点和使用现状，并以此为基础，结合现代语言的教学方法，提出了相应的改进措施和适用于不同年龄段的管制员个人以及组织团体的一套系统的语言学习方法与策略。
关键词 空中交通管制；管制员；语言要求；语言学习
中图分类号V2 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）110-0079-02
无线电通话空管工作中管制员和飞行员进行陆空信息交流时使用的一种语言。剑桥大学语音通信权威Edward Johnson 认为，无线电陆空通话是一门相当成功地半人造语言，它来源于我们日常生活中的自然语言，却又与之不完全一致，具有自己本身的特点。作为空中交通管制员和飞行员之间进行交流的行业语言，它本身具有简捷、准确、无歧义、抗干扰的特性。它是空管工作能够正常进行的基础。
我们在进行无线电通话的时候，一般情况下，都是管制员在雷达屏幕旁边，看清飞机的呼号，然后选择相应的波道，按下发话按钮，就可以和飞行员通话了。这其实就是一种简单的利用通信网络进行信息传递的一种方式。这是因为我们管制员可以在自己区域内任意一个波道内和任何一架飞机进行通话。
特别是现在普遍应用的二次雷达，飞机上装有二次雷达应答机，管制员只要找到了该飞机的二次雷达应答机编码（SSR），就可以直接与该飞机进行通信。这其实就是一种简单的地空通信网络形式。它符合信源模型中信息传递的一般规律。
在这种通话交流过程中，管制员始终扮演的是主要的角色。他们在发指令时会受到波道资源及一些陆空通信障碍的限制，同时，在有些军方活动较为频繁的地区，管制员还要根据突如其来的情况灵活应变，及时地组织简捷、准确的语言快速而有效的说出去。这要求他们语言的思维能力要快速、灵活、准确，迅速地进行选择、判断，传达指令，表达准确无误。
1 区域管制工作中的“电子移交”
现在，我国的北京、上海、广州区域管制都使用的是“欧洲猫”系统。目前，这三个地区使用的“欧洲猫”系统的版本并不一样。例如，上海和广州使用的都是“欧洲猫－X”系统，可是版本并不一样，当然还包括其它的一些雷达覆盖区域的问题和经济问题。所以，现阶段这几个地区之间还是应用电话移交的方式，这种电话移交方式需用的人力资源和费用都比较高，况且实时性也不强，效率较底。
但是，在不久的未来，随着我国经济实力的增强、科技的进一步发展和网络信息理论的不断成熟，在全国范围内的区域管制工作中进行“电子移交”的这个梦想必将实现。到那时，我国管制员在进行“管制移交”的时候，就再也不需要主任管制员旁边站一个协调员专门负责向临近相关区域打电话进行协调和移交。那时，主任管制员就可以坐在“欧洲猫”系统前边，像聊天的方式一样，直接输入几行简单的移交用语就行了。
同时，这种“电子移交”的工作方式对于管制员的语言应用能力与信息处理能力也提出了更高的要求。
首先，管制员在输入移交用语的时候应该规范、准确、高效。尤其是在需要协调的时候，用语必须简捷、委婉、得体。
其次，管制员应该对于“电子移交”这个流程的整个信息处理过程有完整的了解。这样的话，在进行信息检索（机器语言检索）的时候，就能够更加得心应手。而且，这也能够保证信息的实时性与准确性，在这种前提下，我们才能确保自己所发指令的合理性。
在当今的信息社会，网络与信息技术也为在线服务提供了技术条件。
设想，如果在以后我们中国的空管人员使用的都是相同的空管系统的话，那么在全国范围内，我们就可以建立一个空中交通管制系统专用网络。利用这个网络，管制员之间的语言交流会更加方便、快捷，信息传递的速度也会明显加快。而且，在这个网络系统中，中国民航总局空管局可以设立专门的服务机构，有的监听陆空通话；有的对空中交通流量进行有选择性地实时监控；有的可以对管制员工作中出现的语言差错进行实时地权威性的更正；有的可以提供在线技术保障。
另一方面，在线服务可以有效地应对险情。例如，如果出现什么意外险情的话，总局相关服务部门也可以立即发现最真实的情况，从全局出发，运筹帷幄，决胜于千里之外，并指导相应的具体的管制单位进行及时而科学的处理，力争将国家和人民的损失降到最低。这样做了之后，显然大家以后工作就更加方便而且规范了，很多问题可以迎刃而解。
同时，这也在无形中提高了工作本身对于管制员的要求，因为它自身所具有的监控性很强，这就要求管制员有更强的更高级的语言信息处理技术。
既然空管工作对管制员语言的要求比较高，并且，管制员也结合日常工作从基本理论、信息技术、网络技术等方面对语言有了较为深入的了解，那么在此基础上，研究和探讨管制用语本身的一些功能与特点，在实际工作中再加以理解和体会，就更加具体而合理了。
2情感功能
语言的情感功能主要有两层含义： 1）我们每个个体在表述言语的时候几乎都带有自己的立场和一定的感情色彩；2）语言本身也可以联络人和人之间的感情。这个概念来自于奥斯丁(Austin)和塞尔(Searle)关于语言的哲学研究，他们的理论目前已经成为语用学的支柱。
在空管工作中，这方面的实力是很多的。例如，当某个飞行员由于误操作或者没有听清管制员的指令而操作不及时，以至于影响到整个飞行冲突的调配，在无形中加重了管制员的工作负荷，面对这种情况，不同管制员的反应可能会截然不同，有的会抱怨，有的会焦虑，还有些管制员也许会对此表示谅解。所以，他们通话的态度也有所不同，这就明显带有个体的感情色彩。
又如，当你有一天早晨刚走进管制大厅准备开始工作时，一位迎面而来的同事面带微笑轻轻问候一句：“早上好！”。这时，你的心里也许就会舒服一些，对他也产生几分敬意。反过来讲，当某个管制员正在紧张工作时，旁边直接有人说一句，“就这几架飞机，也值得这样大惊小怪！”此时这个管制员就会更加紧张。这就是说，语言可以联络人和人之间的感情。
可以这样说，语言的情感功能是我们每个个体在主观上应用语言进行交流时产生的一种微妙的效果。也就是说，我们说出的语言已经带有些许的主观意识性和不稳定性：它有时依赖于我们说话主体的心理、情绪、性格、经历等在变化。
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