逐梦飞天扣苍穹航天超车无“弯道”

“有金像辇，去地三尺，施宝盖，四面垂金铃七宝珠，飞天伎乐，望之云表。”翻阅古籍，对“飞天”一词，最初的描绘，出自这本东魏成书的《洛阳伽蓝记》。

从商代巫卜书“嫦娥奔月”上古神话，到慕名近观敦煌莫高窟“飞天图”。十六国始，十个朝代，千百余年，仿佛，人类对浩瀚宇宙的“飞天情愫”从未消失。

计划，目标是建立中国空间站，开启探月时代。自2007年到2017年，十年间，嫦娥一号、嫦娥三号相继发射，利用无人登月探测器，首次获得全月面三维影像；天宫一号、天宫二号空间实验室发射、天舟一号首艘货运飞船发出“第一个太空快递”。中科院院士胡文瑞表示，按载人航天阶段性规划，我国空间站有望于2022年投入运转，载人登月计划将在2030年或者更久。

一批批的航天人前赴后继，“飞天梦”究竟能带来什么实际效益。“吃的方便面、穿的耐克鞋气垫，都是从航天员的食物和穿戴用品中研制而来的，先进超声诊断、远程医疗技术等更是空间科学研究给人类带来的福音，国际空间站开发的靶向药物输送技术已经用于乳腺癌治疗临床试验，预计将获得广泛应用。”中科院航天战略专家张伟表示，科学发展、技术进步归根到底是为了服务国家、造福民众。

而早在2012年启动区域性正式服务的中国北斗导航系统，至今已被广泛应用于公安、林业、电力、防震减灾等领域。通过在地图上进行快速临时编组，破除110接处警“盲人式”指挥；通过电力配网智能化建设示范应用，实现通信公网未覆盖地区的故障定位与抢修；集中全国70万名灾情信息采集员，实现北斗报灾APP软件、现场灾情核查APP软件与全国报灾系统的无缝整合。

大鹏一日随风起，扶摇直上九万里。太空探索永无止境，筑梦征程任重道远。60余年，中国航天事业在无数航天人的接续奋斗下，经历了从无到有、从弱到强的艰难历程，不断刷新着航天强国、科技强国的新高度。

记者从中国航天员中心获悉，随着我国载人航天工程进入空间站时代，航天员已全面开展空间站任务训练。他们，敢于上九天揽月，穿越星辰大海，托举着龙的轨迹直上浩瀚苍穹。

“弯道超车”伪命题

相较于宇宙飞船“高冷”的科学定位，航天飞机，则显得更加“亲民”。因其可重复往返太空与地面的特别属性，被人称为“太空穿梭机”。它既能代表运载火箭把人造卫星等航天器送入太空，也能像载人飞船那样在轨道上运行，还能像飞机那样在大气层中滑翔着陆，三重功力，可见一斑。

不过，中国航空发展滞后于发达国家，这点是公认的事实。上世纪50年代初的中国航空工业，由于当时苏联的大力援助，对这一问题认识不清，出于国防及军队的建设需求，国家战略重点仍停留在制造战斗机，而非大规模地研制民机。

直到中苏关系破裂、中西合作停滞的风波之后，中国才认识到，航空强国对航空领域核心技术的保护力度，远远超越国家之间的政治纽带，航空发动机就是最鲜明的例证。虽然中国具备了自主研制高性能军用涡扇发动机的实力，但在国内180多个机场，起飞降落的2800多架民用客机，无一采用国产涡扇发动机，这些发动机全部来自美国通用电气GE、美国普惠、英国罗罗、法国CFM等国外企业，包括C919大飞机及空军的“运20”重型运输机。

卡脖子的技术瓶颈，才是受制于人的关键。早在三十年前，中国航空有过一次“翻盘”的机会。由国家牵头启动的“708工程”，调集全国300多家单位的精英，全力制造大型民用客机——运10，1970年立项，1980年首飞，运10的成功只用了10年。足迹遍布全国，最远飞到拉萨，作为中国第一款拥有完全自主知识产权的大飞机，航电和机械系统的国产化率超过96%。

当人们满心期待时，1985年，运10停飞，标志着这一大型项目的基本完结。之后，中国与麦道、波音（1996年麦道被波音兼并）的合作屡遭“滑铁卢”。直到2007年3月，国家才正式宣布立项民用大飞机项目。然而近30年却是世界航空业深刻变革的30年，且不说军事上的重大战略意义，单是世界民航市场的大飞机需求，就全被美国波音和欧洲空客瓜分，中国每年要支付巨额资金高价购买两家的大飞机，而空客的起步，只比中国“运10”早3年。美国道格拉斯飞机公司一位副总裁参观运-10飞机后说：“你们航空工业一下子赶上来了15年。”不妨假设，如果“运10”继续搞下去，世界航空市场是否会美、欧、中三分天下呢？答案，极有可能。

然而，没有如果，今时今日坦白讲，在大飞机的道路上，我们没有捷径可走，迎头赶上是唯一出路。2008年11月28日，历经六年研发的首架ARJ21-700飞机在上海飞机制造厂首飞，这架带有“運10”精髓基因的飞机，10年间，安全飞行2600余小时，安全载客6.5万余人次，这一次，中国，距离大飞机的“飞天梦”又近了。

真正扬眉吐气的一天，中国人等了太久。2017年5月5日，C919大型客机托举着千百万航天人的“未圆之梦”，一飞冲天。对中国人来说，C919有太多值得骄傲的地方：整体顶层设计由中国自主实现，首次成功应用3D打印钛合金零件，使飞机减重10%～30%的树脂基复合材料技术。目前C-919飞机的订单已经高达785架。专家称，就目前订单量而言，C-919大飞机达到400至500架的盈亏平衡点，回收成本并不是问题。

人民日报评论称“与运10不同，C919追求的是在全球市场的商业成功，既要顺应全球供应链配置的趋势，也需筑牢自主创新的核心竞争力。”据了解，我国自行研制的长江-1000A发动机也在研制当中，将在2025年之后用于C919飞机。因此，矢志获得全球用户青睐的中国大客机，并不怕“只是造了个壳”之类的质疑。

不过，C919首飞的历史性瞬间已成过去，今后，从试飞取证、量产到获得安全高效的飞行记录、赢得用户信任，任务依然艰巨。科技日报社总编辑刘亚东近日发表了一篇演讲，引发热议。“我不喜欢弯道超车这个词，他往往代表着投机取巧，弯道超车走直线，就意味着别人走曲线，事实证明，行不通。” 刘亚东坦言，比如说，美国F135型航空发动机经过改进，其推力竟然达到22吨，有点航空知识的人都知道，这是一个匪夷所思的数字。

在差距上，不做“鸵鸟”，在目标上，亦步亦趋。科技强国“正名之路”或将不远。正如C919总设计师吴光辉所说，“我希望，也期待着，C919能够受到市场的追捧，希望它能够成为一款明星飞机。这是一个起点，绝不是终点，我们永远在路上。”

相关热词搜索： 飞天 弯道 超车 苍穹 航天