摘要：该公路工程位于温州市，是温州大都市建设的骨架工程。以公路工程场地工程地质条件为研究对象，分析了其区域地质及工程地质条件，并提出了合理建议，对该工程顺利进行及类似工程均有一定借鉴意义。关键词：公路工程场地工程地质条件
中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1007-3973(2011)006-021-01
1 引言
该公路工程位于温州市，是温州大都市建设的骨架工程。本工程路基总长33.5km，根据场地土成因、物质组成和力学特征，针对筑路工程地质条件，将研究区内路线划分为二大路段：软土路段和半挖半填基岩路段。(1)软土路段：该路段分布较广，包括冲海积区和低山丘陵区的海湾淤积区。主线软土路段主线及连接线共分成27个亚段，总长度约3 1.5km。洞头连接线路基均为软土路段。
(2)半挖半填基岩路段：位于低山丘陵区，局部覆盖薄层残坡积物，高于设计路线高层的地段基岩区需开挖，低于设计路线高层的地段海湾基岩区则需回填，主线及连接线共分成26个亚段，总长度约2000m。
2 路基工程地质条件
基岩路段分布于沿线的低山丘陵区，山坡较稳定，局部覆盖薄层残坡积物，一般状态较好，可直接作公路路基基础。
对于线路通过山体高程较大路段可采用路堑、隧道工程，场地内岩性为凝灰岩或花岗岩侵入体，这些低山丘陵受构造的影响，裂隙较为发育，完整性降低，路堑、隧道施工须及时加固护坡。局部V字形冲沟发育，坡陡山高，节理裂隙发育，开挖路堑须用锚杆或锚索加固岩体。软土路段为冲海积淤泥、淤泥质粘土，具高压缩性，力学性质差。在该路段构造物易产生过量沉降，在与基岩路段相接处易产生不均匀沉降。
3 不良工程地质问题
研究区内不良工程地质问题主要为软土(淤泥、流泥以及塘泥)分布造成软弱土的不均匀沉降和过量沉降及山体局部存在断裂破碎带、采石场崩塌、掉块及桥墩受水流冲刷等。
3.1 软弱土的不均匀沉降
淤泥广泛分布沿线冲海积成因的三角洲、河道及海域内，其特征是厚度大且变化大(厚1～33m)，含水量高，具高压缩性，强度低，承载力低，不能满足荷载要求。路基沉降量大且沉降周期长，易产生过量沉降。在路基与基岩或桥梁衔接部位(桥头)易产生不均匀沉降、失稳，应进行处理。
流泥含水量高，压缩性大，极易变形，强度低，承载力低，不能满足荷载要求，易产生过量沉降，使路基失稳，应进行处理。
塘泥呈流塑状，具高压缩性，若不清理直接堆填易产生不均匀沉降，使路堤失稳或路面开裂。
3.2 断裂破碎带
研究区内在深门大桥东北部分布有断裂破碎带，在断裂破碎带及其附近，岩体破碎，稳定性较差，岩石力学性质差，且因节理裂隙极其发育，富水性良好，有时是地下水的良好通道，对深门大桥桥梁桩基、隧道及路堑工程有着严重影响。
3.3 崩塌、掉块
山体开挖后，沿坡脚有塌落的块石、碎石，与拟建线路较近，对拟建线路有一定影响。
3.4 水流冲刷
在灵昆特大桥、浅门中桥、深门大桥、洞头浃特大桥以及灵霓海堤地段，由于跨越瓯江或峡谷、海域，直接受强潮流冲刷，潮流对海堤两侧和桥墩冲刷较强。
4 不良工程地质问题的处理措施
对于塘泥及表层淤泥的处理方法可以考虑实际情况采用排水清淤、换填垫层、土工布等措施。对淤泥、淤泥质粘土，可采用水泥土搅拌桩对该路段进行地基处理或采用超载预压结合塑料排水板等方法进行处理：对洞头海岛海湾软土较厚地段的路堤基础可采用塑料插板加格栅、路堤桩等方法进行处理。对于灵霓海堤东围堤以东段及洞头列岛海湾、海浃场地浅部流泥、淤泥的处理方法可以考虑实际情况采用抛石挤淤结合轻质土的方法进行处理。路基填方应分级堆填，层层压实，以减少其与桥面、基岩路基的差异沉降。
在隧道进硐口段及路堑边坡及洞身段可能存在不稳定因素，需精心设计，谨慎施工，合理支护，提前作好地质预报。建议对深门大桥现桥位方案进行适当调整，避让“V”字形沟谷地形及基岩破碎带给桥梁基础带来的不利影响。
对采石场塌落的块石、碎石可采用清除、并放缓边坡等方法进行处理。
5 结论及建议
基岩路基区开挖至设计标高后清除表层浮土后可直接作为路基持力层；对开挖路段应加强对周边地质环境的调查工作。所有软土路基段应对其进行地基处理，一般可采用水泥土搅拌桩对该路段进行地基处理；也可采用超载预压结合塑料排水板进行处理；桥头路段路基填土高度大于2.8m时，可采用水泥搅拌桩进行软基处理；对洞头海岛海湾软土较厚地段的路堤基础可采用塑料插板加格栅、路堤桩等方法进行处理。灵霓海堤路基建议采用抛石挤淤的方法进行处理，抛石上部采用轻质土方案，用压实填土作路基持力层；基础施工前在海堤南侧应适当加宽镇压平台，海堤两侧堤坡可采用浆砌片石进行防护，边坡坡度不宜陡于1：1。
参考文献：
[1]唐辉明，工程地质学基础[M]，化学工业出版社，2008
[2]中华人民共和国国家标准，建筑地基处理技术规范(JGJ79-2002)[S]，中国建筑工业出版社，2002
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