港口供应链中船公司与货主协作关系初探

[摘要] 此文从运营散货的船公司的角度，探讨港口供应链中船公司与货主的关系。将航运业务纳入到供应链中进行分析，其目的是通过链上各节点成员间的信息共享、相互沟通协调、共同面对困难、承担业务中的风险，从而解决困难，降低货运过程中的重大事故率，提高货物运抵的及时性、准确性、安全性、完整性，降低货损货差，提高货主、船公司的满意度，充分利用船舶的运力等，最终降低整条链的成本，使节点成员获得“双赢”。

[关键词] 港口 港口供应链 协作

一、港口供应链的含义及特征

港口供应链是指以港口为核心企业,将各类服务供应商(装卸搬运、运输、仓储、配送、流通加工、报关报检，甚至外汇、银行、税务、商业服务等企业)和客户(付货人和船公司等)有效结合成一体，通过信息流、物流、资金流的控制，使正确的商品在正确的时间内运抵正确的起点,实现整条供应链的成本最低。

港口供应链与制造型供应链不同，它不存在供应商、制造商、分销商、零售商，其原因是航运本身是个服务型行业。港口供应链上主要节点为:港(港口）、航(航运企业或船公司）、货(供应商或货主）、代(各种货代和船代),以及陆上运输公司等等。各节点成员间的目标是不一致的，有的甚至是相抵触。港口供应链是通过各节点成员提供物流服务(装卸、仓储、运输等)来创造价值。其单一运作流程图如图1:

二、船公司与货主的日常协作与矛盾

船公司的货主分大客户和散户。大客户将船公司纳入到公司的战略中，与船公司建立战略合作伙伴关系并签订长期合同，由船公司来保证公司所需的货源。散户与船公司签订航次合同，由船公司装运散户指定的货物在规定的期限内将货物运抵目的港，散户按每吨货物的运价支付运费。两种运输合同的主要区别为:大客户合同中，没有规定具体的矿种，只规定吨数，矿种由货主在每月的计划中给出，而散户合同中，规定了具体的运输矿种。

船公司与货主的日常协作由双方的驻港代表协调完成。依据双方签订的合同(大客户），货主(钢厂)根据生产需求下计划，安排每月港口运往钢厂的进口矿的具体装卸品种、数量、日期、接运港口等。货方代表依据公司的计划要求与船方代表进行沟通，船方代表根据公司的船舶到港计划与货方代表共同持着抵港船舶名称和时间、装卸货种类型和数量、矿种质量情况等数据资料到港口事业部门报计划，三方协调，达成共识，形成船舶到港靠泊计划。船方代表再将船舶到港靠泊计划通知公司船舶的船长，要求船长严格按照靠泊计划和港口的要求进行靠泊、装卸事务。

船公司与货主之间的不协调主要体现在以下几点:

1.装不出货

装不出货并不是说堆场没有此类矿种，而是指斗轮机无法正常运转。这是因为，一个斗轮机要负责两个堆场，出场就不能进场。例如，1#斗轮机要负责1#、2#堆场，如果1#堆场进，则1#堆场就不能出货，同时2#堆场不能进也不能出货。如果所装货种放在2#堆场，就会出现装不出货的情况。

2.货主的月计划量与船公司船舶运力的冲突

船公司的船舶不是单独的服务某一个客户，而是同时为多个大客户服务。在船公司的船舶调度过程中，由于船公司的运力不足，在规定的时间内，抵达港口的船舶比预订的要少或没有船舶到达已定港口，这样便无法完成货主计划的装货量，势必引起货主的不满。船舶无法到港，导致运力不足，除了船舶的调度外，还与船舶滞港、不可抗力的天气因素和船舶故障等因素有关。

3.装货港的货物数量与卸货港的货物数量相差太大，脱离实际装货数量

宁波港北仑股份有限公司曾成立二程船水尺交接质量QC小组解决亏矿难题，曾得出矿石的亏空除了受到装卸过程中的落矿和一程船进口矿石的含水量大小等因素的影响外，主要是水尺计量上的问题。造成水尺交接数值不准确的主要原因有：

(1)海浪波动，水尺数确定有难度；

(2)夜间照明不理想，影响水尺查看准确性；

(3)海水比重变化，影响计算值；

(4)船舶常数不准，直接影响矿石计算值；

(5)水尺刻度不准，直接影响船舶装货数计算值。

4.船舶抵达卸货港后，船、货双方对于货物质量的分歧，导致不能卸货

船舶将货物运到目的港，收货方即货主在检验货物时，认为矿中含水量过高或含杂矿过多，而拒绝收货，不让卸货。

5.解决船公司与货主之间不协调的措施

(1)港口方面（调度室）将情况提前通知船方代表，由船方代表与货方代表协调，改装矿种，将装不出的矿种延期择日再装。为保证有效利用运力（不可能让已到船舶因为装不出货而在港口空等或空返），符合航运快装快卸的要求，办事处人员将换装的矿种与数量,以及停泊码头告知船长，由船长依照港口的要求进行装货。

(2)加强船公司与货主的沟通，特别是双方驻港代表的沟通，协调好运力与计划，制定柔性的装运计划如“前差后补”。在船公司运力不足时，计划量少一点；当运力充足时，计划多一点。加强船舶的检测，避免到港途中的船舶故障。加强对天气变化的动态观察，及时告知船长天气情况，避免天气不可抗力因素导致的船舶故障。与港口方面多加沟通，了解港口的船舶靠泊动态与计划，配合港口的工作，缩短公司船舶的滞港时间，同时和港口方面建立良好关系，做到船舶到港便能排上计划。

(3)①针对海浪波动：根据实际情况，海浪波动是无法改变的，所以从水尺读书的修正上解决问题是最好的办法。在实际的看水尺过程中， 根据波浪的不断浮动， 选取5组上下水尺读数，算出平均值，再将5个平均值换算成算术平均数。这样得出的水尺数就能最大程度的与实际数相等。②针对夜间照明不理想：减少灯柱高度，由于船舶小型化，原有照明灯投射角度与现状不相适应；换用照明灯，可以有选择的主照某一方位；配置个人探照工具，作为需要时备用。③针对海水比重变化：季节性变化时测试海水比重值；水质密度测量仪日常监测。④针对船舶常数不准: 首次来港船舶实现商检测量核定常数值；常来船舶建立常数档案，前后核实跟踪。⑤针对水尺刻度不准:无资质证明、资料不齐全的非规范小型船舶不装货；经公司批准装货的首次到港小型船舶选择地磅计量；建立小型船舶资料档案，将地磅计量数与其水尺数比较，检测误差率。活动的效果图如图2:

(4)在货物装船时，严格的把好质量关，不让含水量过高的矿装船;在堆场清场的时候,办事处人员或货主驻港代表到现场去监督;船舶在航行中要密封好舱盖,以防进水,货物被打湿。

参考文献:

[1]赵林度:供应链与物流管理理论与实物务[M].北京:机械工业出版社,2003:4～12

[2]阳明明:香港的港口服务型供应链[J].中国物流与采购,2006(10):57～60

[3]施丽容:港口供应链的构建及其管理初探[J].物流科技,2007(3):35～36

注：本文中所涉及到的图表、注解、公式等内容请以PDF格式阅读原文。