【摘要】城市发展离不开道路交通事业的支持，尤其是在当前我国社会经济处于转型发展的重要时期，加强道路交通建设，提高交通运输的安全性和顺畅性具有重要的现实意义。我国的公路建设水平在大量的工程实践中得到了进一步的创新和完善注浆综合技术作为公路桥涵台背施工中的重要技术形式，可以有效确保桥涵台的施工质量，进而保证整个工程建设水平的提高，减少不必要的施工问题产生，据此本文就从实际工程案例入手，对注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用进行了分析。
【关键词】公路工程；桥涵台背；注浆综合技术
我国的公路交通建设体系在国家的大力扶持下越来越完善，工程施工技术和施工工艺得到了显著的创新和完善。从当前我国的公路桥涵台背施工现状来看，注浆综合施工技术是一种应用效果非常好的技术形式，它的应用可以保证桥涵台施工的质量良好，减少不必要的施工问题产生，对施工的各个环节和程序起到良好的衔接，保证道路行车的安全顺畅，使公路的使用效率得到提升，在现代公路工程施工中十分常见。
1.注浆综合施工技术的综述
注浆综合施工技术之所以在现代公路工程施工中有广泛的应用，这与其自身的技术优势有很大关系。从注浆材料的选择角度来看，它所选用的注浆材料主要是以水泥原料为主，也包括适量的粘土、水以及添加剂，这些成分的添加需要按照施工方案的设计，科学合理进行比例配合，配制成合适的注浆原料，那么以这种方式所配置得到的注浆原料具有很高的稳定性，并且析水率也很低，得到的注浆液中所包含的固定成分可以起到很好的堵水作用。从这方面来讲，相对于普通的水泥砂浆而言，这种技术所使用的注浆原料更能满足基岩裂缝含水层的施工要求，起到很好的水隔绝作用[1]。
与此同时，施工单位还要按照工程项目的施工实际，对注浆综合施工方案进行合理设计，在设计之前还需要安排专门的工作人员对工程项目所处地区的地质条件、水文条件等进行全面勘察，这样可以给方案设计和施工提供参考依据。我们以桥涵台背的施工为例进行阐述，可以依据水里动力学的基本特点来对钻孔和注浆作业进行合理规划，同时还需要借助压水试验的方式来对地层所对应的渗透系数进行相关评估和分析，而后技术人员再对注浆的实际效果进行全面综合的评价。
2.桥涵台背沉降的分析
首先，天然性地基发生沉降，很多桥涵建筑是处于低洼、沼泽等的软土地基中，这就很容易导致台背和桥涵两者的连接不够严实，特别是在地基压实度较大时，如果在事前没有进行处理而进行填土的话，就会导致路面在外界荷载力的作用下发生沉降。
其次，路桥的不均匀刚性导致的沉降。桥涵建筑的自身刚度大小要大于台背路基的刚度，这是因为路基自身重量和固结沉降的作用力会使其发生塑性变形[2]。
第三，桥头部位的路基出现压缩性沉降。桥涵施工在进行台背回填的过程中，相对于普通的路基来说，它的施工作业范围较为固定，它的胸腔部位经常会发生摸壁效应，导致在压实的过程中压实度很难控制，这就直接导致桥头部位的路基出现压缩性沉降。
第四，路面的病害问题导致的破坏性沉降，在道路和桥梁的相接部位，经常会出现的一个问题就是出现结构性开裂变形问题，一旦变形出现就会导致外界水分的渗入，进而对路基内部起到腐蚀作用，导致道路病害问题的产生，使路基出现内伤破坏性沉降问题[3]。
第五，时间因素导致的自然性沉降。很多施工单位在进行这方面施工时，往往是先对桥涵结构进行施工，然后再对桥头路基部位进行施工，这种施工顺序就会导致路基的自然沉降时间大大算短，没有足够的时间，导致在后期的使用中，大量的自然沉降堆积，进而导致路桥沉降差的加剧。
3.工程概况
某高速公路是国家重点线路的一部分，是该地区和其他经济区域相连接的重要交通线路之一。本路段所经过的地形主要是以山岭和平原为主。本工程中桥涵分布数量较多，全线范围内共有桥梁约60多座，含有通道和涵洞有110多座。工程的施工周期较为紧迫，需要在最短的时间内完成施工，确保线路及早通车运行，这就需要施工单位特别重视路堤和桥涵台背回填部位的自然沉降时间控制，但是，由于工期和资金等方面的原因，在施工结束之后，沉降问题较为明显，导致了本路段在投入运行时经常出现桥头跳车现象，而且随着投入运行时间的增加，台背路堤和桥台部位所产生的差异性沉降越来越严重，直接对行车安全构成威胁，基于这种状况，拟采用注浆综合施工技术来对桥涵台背进行加固处理，对沉降问题进行严格控制，提高道路行车的安全性，避免跳车现象的频发。
4.注浆综合施工技术的运用
4.1注浆所需的材料和设备
对于注浆材料的选择要考虑三个方面的因素，第一，满足快速修补修缮的要求，尽可能的在当天注浆后就可以开放交通，具有很好的适应性和强度；第二，与注浆设备的运行要求相符合，并且具有很好的操作性和流动性；第三，具有很高的推广应用价值，注浆材料可以选用砂浆和树脂胶，但是后者的成本相对较高，推广价值不是很理想，因此，可以以前者为主。本工程中是把标号为P·O325水泥和水经过混合搅拌后形成纯水泥的注浆液，并用于施工中。桥涵台背的填筑高度是在4.0——7.0m之间，基于施工作业的方便性开展，注浆设备全部采用的是钢花管加工制作，尺寸大小是长度为6.0m，直径是5.0cm。具体的加工制作流程是，在钢花管四周平均划分三条纵向线，按照间距为15cm的标准进行钻孔，三排孔位相互交错分布，施工现场配置的压浆机是3.0MPa型，并有搅拌机和供水装置等。
4.2注浆孔的分布
结合之前的经验数据，注浆孔所不设的间距和土体渗透系数、注浆压力以及注浆管半径等等都有直接性的关系，对于注浆孔分布间距的计算可以以以下方式进行：
（3）·土体的渗透系数·注浆的压力大小·注浆管的半径·注浆所需时间/损失系数·土体的孔隙率）1/2。
按照本工程的实际状况，对于上述的参数取值分别是：土体渗透系数为20m/d；注浆压力是1.2MPa；注浆管半径是2.5cm；注浆时间是40分钟；损失的系数是0.2；土体的孔隙率是5%。那么按照这些数据计算所得的注浆孔分布间距大小是7.14，基于这一原则，注浆孔的分布就以梅花形状为主。
4.3注浆操作
根据上述已经设计好的注浆孔参数和要求，结合桥涵台背的实际受损状况，采用注浆综合技术的应用施工中时，对于注浆的操作主要由以下几项内容：
首先，依据本工程加固区域的加固设计标准，参考计算所得到的注浆孔间距参数信息，以±0.1cm作为可允许的偏差，确定出注浆孔的位置。
其次，按照注浆孔的位置分布，逐次的在施工现场内安排好各个钻机设备，并在这一过程中由专门的人员来负责对注浆管的垂直度进行合理校正，遵循设计的基本要求，保证成孔深度符合设计的标准。
第三，注浆孔位置确定之后，把钢花管插入到注浆孔中，并使其和注浆嘴接头相互连接，它和搭板嵌缝部位要采用玻璃材料进行密封封闭处理，这样做的目的是为了防止在进行压浆时由于压力过大而导致的浆液反冒现象出现[4]。
第四，压浆环节中结合本工程的实际施工特点，以间歇式的注浆工艺为主，需要安排专门的技术人员来对压浆量以及压力表读数的变化状况进行实时观察和记录，以确保浆液灌入的充足性。需要注意的是，如果在这一环节中，压力表指针出现异常，就说明水泥浆的漏水孔洞较大，这就需要采取加大水泥浆的浓度或者是加入水玻璃的方式来进行改善；如果在注浆开始后的一段时间内出现反复渗漏问题，就需要停止施工，在至少半小时之后再重新进行注浆，最终实现终灌目标。
5.总结
随着我国社会经济的快速发展，地区经济的崛起逐渐成为了国家扶持的重点。在地区经济的崛起过程中，交通是重要的因素，它是确保地区和外界经济联系的关键，随着公路工程建设量的增多，公路施工技术和施工工艺得到了进一步的完善和改进，从当前公路桥涵的施工现状来看，桥涵台背施工是比较重要的一个环节，这一环节的施工质量在很大程度上关系着公路后期的使用状况，注浆综合施工技术作为当前应用较为广泛的一种技术形式，在桥涵台背施工中应用可以大大改善施工质量，减少质量隐患的产生，提高桥涵的密实性，通过实际的工程施工分析，在具体的应用中还需要做好各方面的准备工作，掌握注浆综合施工技术的要点和难点，提高应用的实效性，从而保证公路工程的施工质量。
参考文献
[1]施智飞.公路桥涵台背施工中注浆综合施工技术的分析[J].山东工业技术，2015，（21）：102-102.
[2]刘苏廷.注浆综合技术在公路桥涵台背施工中的应用[J].科学与财富，2015，7（8）：213-213.
[3]聂志斌.探析公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用[J].黑龙江科技信息，2015，（21）：236-236.
[4]张方静.公路桥涵台背施工中注浆综合技术的应用分析[J].科技与创新，2015，（15）：151-151.
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