材料创新新东西，例如废物利用，变废为宝，有时可以为我们带来更大的财富！
随着社会的飞速发展，科学技术的突飞猛进，一些半自动化设备及自动化数控设备被广泛应用到各个领域，那些普通机床千是一些失去原有精度及一些濒临报废的设备已不再适应现代大生产的需求，将逐渐被淘汰掉，但是在一些经济不发达的地区，特别是在这一区域的一些面临重重困难的老企业当中，由于资金的缺乏，引进更新设备是不现实的，只能依靠原有设备为工厂创造价值，因而挖掘原有陈旧设备的潜力就显得尤为重要。
我公司是以修理液压支架为主的大修厂，同煤集团液压支架有很大一部分是经我厂维修的，在维修的过程中，常有液压缸筒需除锈的工序，而此工序只能用深孔珩磨机来完成，由于我厂没有此设备，除锈的缸筒只能外委加工。目前购买一台这样的机器约需30～40万元，资金成了最大难题。我厂有一台失精车床C630-1，闲置多年，其各部件均不同程度的磨损，定位精度和加工精度远远不能满足车削加工的要求，但其主轴箱运转完好，且主轴轴线与导轨之间的距离足以满足盲孔缸筒（即带有焊接式缸底的缸筒）的装夹要求，如果能用此车床改制成深孔珩磨床，发挥报废机床的潜力，拓展再利用再创价值，是一条既符合实际又经济实用，且能够很快见到成效的确良展途径。
根据珩磨加工只改变表面粗糙度而又不改变形位公差的特点，只保留车床头箱的主运动机构作为珩磨加工的主运动机构，将其他部分经局部设计改造，改制成为深孔珩磨机得以再利用，其加工精度完全可以满足珩磨加工除锈的要求，经研究表明利用C630-1车床改制成SKH-1800G深孔珩磨机经济可行，且改造费用仅需要5万余元，仅此一项革新项目就可为公司节省资金30多万元，而且可为公司节省了劳动力、提高生产效率、减少外委加工手费用和繁琐手续，每年可创造价值30多万元，由此可见“创新”也可创造财富！
下面对改制过程作一简介：
根据原车床的性能及珩磨加工的工作原理并考虑到工件盲孔缸筒的结构特点，我们在改制的过程中采用工件由原车床床头箱主运动机构带动做径向旋转运动，珩磨杆带动珩磨头做轴向往复运动来实现珩磨的加工方式。
由此我们在设计过程中主要有以下几项：
1.夹紧定位装置的设计，此设计是整体设计中的闪光点。
2.进给机构的设计，进给运动又包括珩磨头沿缸筒轴向做往复运动和珩磨头上的油石沿缸筒径向做进给运动，而这当中拖板尾架的设计是个重点也是个难点。
3.加长床身的设计，根据实际需要，液压缸件有长短，而C630车床长度不能满足珩磨要求，故需加长床身。
4.液压系统及电气控制系统的设计。
在此，我只对夹紧定位装置及拖板尾架设计做个祥述，相信对大家在机械制造方面或相关领域中的技术革新时，能起到拓宽思路的作用。
5.夹紧定位装置：
根据油缸属细长类零件的特点，夹紧定位采用卡盘夹紧中心架支承的装夹方式，与车床的夹紧定位方式一致，由于油缸外表面为非加工毛坯面，与内孔表面不同轴，因此只能采用四爪卡盘夹紧，通过靠近缸底一侧的架口找正使内孔轴线基本与主轴线重台，偏差可控制在1～2以内。
由于液压缸长期在井下恶劣的环境下工作因而外表面锈蚀较为严重，早先车制的架口也全部锈蚀，中心架上传统使用的铜质或铸铁支承爪在这种情况下会很快被磨损，不利于正常的生产加工，因而将中心架上三个支承爪全部设计为滚动轴承式，变滑动摩擦为滚动摩擦，减少了磨损，可以保证加工的顺利进行。（如图一所示）。
6.拖板尾架的设计
后拖板是本机床的关键部件，它将通过液压油缸带动珩带动珩磨杆的运动。因为工件的定位为粗基准定位，定位精度并不高，因此在设计上采用了浮动式珩杆带动的珩磨头工作，而珩杆的浮动是通过拖板尾架的设计来实现的，（如图二所示）。
拖板尾架设计为三部分，拖板与尾架之间通过转轴联接，尾架可以绕转轴旋转，使珩杆可以在水平方向实现摆动，固定珩杆的上尾架通过水平轴与尾架联接，可以实现珩杆在垂直于水平方向做摆动，此结构的设计完全可以消除因工件定位不准确所造成的不良影响，时刻保持工件旋转轴线与珩杆轴线重合，保证了加工的安全性，可靠性。
由上述可知，三个滚动轴承的应用，就可使中心架在磨损严重的情况下延长寿命，两根转轴的应用，就可轻易的使尾架在Y轴和Z轴方向摆动，调节微变量，从而达到作用力在轴向的平行，虽是小技巧却解决了大难题，由此可见，只要多观察肯动脑，创新的光点随处可见闪亮。
我公司利用失精车床改制深孔珩磨机的成功，可以充分说明：那些已经报废或者已经失去精度而濒临报废的设备并非已无用武之地，只要我们大家开动脑筋，结合本厂的实际情况，勤思考多钻研，发挥我们的聪明才智，它们仍然可以重新迸发出强有力的生命力，为处于困境中的企业贡献力量，再创新价值！
参考文献：
[1]《实用机构图册》，主编申冰冰，机械工业出版社出版
[2]《机械加工工艺手册》，主编王先逵，机械工业出版社出版
[3]《机械设计手册》，主编成大先，化学工业出版社出版
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