作为航空业的重要组成部分，随着全球机队规模的不断扩大，航空维修产业被看作是一片十分具有发展前景的蓝海。这不仅归因于不断涌入市场的新机型、新发动机和新部件，还得益于随着技术的不断进步，许多老旧飞机和发动机都在“延寿运营”。在两重因素的共同作用下，航空维修市场蕴藏着巨大的商机。
两位数的复合增长率
近年来，随着全球经济的逐步复苏，民航运输业取得了不错的发展成绩。根据国际航空运输协会的预测，2019年全球航空运输业将实现355亿美元的利润。与之相对应，航空维修市场的发展前景也十分看好。
据统计，2014～2017年，全球航空维修市场的年复合增速达到10.2%。2018年，全球航空维修市场规模近750亿美元。从全球各地区航空维修需求结构来看，北美地区由于机队规模最大，因此其航空维修市场占全球总量的33%；紧随其后的是欧洲市场，占27%；排名第三的则是亚太地区，占18%。
从维修业务分类来看，发动机维修是整个民航维修市场中占比最大的，约占总值的31%。事实上，许多发动机制造商在售后市场的利润要比发动机销售高得多。而对发动机维修市场进行细分的话，窄体客机发动机维修业务量最为可观。例如，CFM国际公司的CFM56-7、CFM56-5B以及IAE公司的V2500-A5等都有巨大的维修市场。其中，V2500-A5发动机在2017年的维修市值就达到37亿美元。未来，随着越来越多的LEAP系列发动机和普惠GTF系列发动机投入市场，发动机维修市场的份额也将逐步发生转移。
机型更替带来的转变
《航空周刊》预测，2019年，将有2100架新飞机交付市场。与此同时，有500架飞机将退役，300架停场飞机将重新投入运营。在2024年前，在新飞机稳步提速交付的同时，退役飞机的数量将继续保持增长，2020年后重新投入运营的停场飞机数量将大幅减少。《航空周刊》认为，这种转变有可能会给售后市场带来连锁反应。
目前，主流型号飞机和发动机的可用二手航材都较为紧俏，但随着飞机退役率的提高，可用二手航材将随之增加，这有助于降低二手航材的价格，为航空公司提供更多飞机生命周期管理选项。随着新一代飞机投入市场，老一代飞机以及需要投入大量维修资源的机型设备也将逐渐减少。
同时，由于主制造商的产能不断提高，未来的飞机交付速度将越来越快，不断壮大的机队规模促进了维修市场需求的不断增长。
根据《航空周刊》的预测，2019年北美地区航空公司机队规模将逼近1万架，因此其维修市值也将继续保持在全球总额的三分之一左右。2019年，欧洲地区机队数量将超过8100架，在新交付的飞机中，737MAX8、A320neo和A321neo将是数量最多的三款机型。需要指出的是，2019年该地区接收的SSJ-100飞机的数量将超过巴航工业E190/195和空客A220-300。该区域发动机维修市值约为67亿美元。
2019年，亚太地区机队规模将超过5200架，737MAX8和空客A320neo的交付数量在该区域不分伯仲。中国在2019年机队规模将超过4000架。其中，737MAX8的交付量最大，部件维修市值将达到18亿美元。亚太地区另一个值得关注的国家是印度。《航空周刊》预测，2019年印度机队规模将达到788架。其中，A320neo将是交付最多的机型。在考虑飞机退役数量的情况下，2019年印度民航飞机数量的净增量预计为91架。与其他地区有所不同，印度市场对飞机改装的需求较大，约为1.28亿美元。
中东地区民航运输业近年来的发展势头较前几年有所放缓，预计到2019年，该地区机队规模在1800架左右，交付量前三位的机型是A320neo、737MAX8和787-9。该地区的部件维修、航线维修和改装需求较为平均，预计市值在12亿～14亿美元之间。值得一提的是，中东地区不少航空公司选用了GE公司的发动机，因此GE在该区域发动机维修市场获益颇丰。以卡塔尔航空为例，该公司机队的发动机中有半数为GE90。
中美洲和南美洲2019年机队规模将达到2400架。在新交付的飞机中，窄体飞机将占主导地位，787-9是该地区唯一将交付的宽体飞机。2019年，该地区机体重维修需求约为3.3亿美元，飞机改装需求约为3.64亿美元。
机体维修中的小玄机
尽管与发动机维修、部件维修市场相比，机体维修市场的增长速度要慢得多，但是每年70亿美元的需求仍不容小觑。
机体维修的四个主要市场是西欧、北美、亚太和中国，而且未来10年内都不会有大的变化，但这些地区的排位和占比可能有所改变。例如，中国市场的机体维修需求将从5.55亿美元上升到9.5亿美元，欧洲和北美市场由于机队扩张数量相对中国较少，因此只会出现一些“边际增长”。
《航空周刊》的数据显示，2019年，西欧和北美地区的机体维修需求占全球机体维修的比重为53%。到2028年，这一占比将下降到47%。除了中国以外，印度在2028年的机体维修需求将翻一番，增至2.04亿美元；中东地区的机体维修需求也将从4.62亿美元增加到7.32亿美元。
机型的新旧交替对机体维修市场的影响也是显而易见的。上一代A320和737NG飞机正在成为重维修市场的主角，而且预计在未来10年内其主导地位不会发生变化。据《航空周刊》分析，A320-200飞机的C检、D检需求到2025年将达到11.5亿美元的峰值，737-800的机体重维修需求将在2027年达到9.13亿美元。总体来说，未来10年这两款飞机的机体大修需求将占机体大修市场的四分之一。但是，新一代飞机由于技术进步，即便到2028年，A320neo和737MAX8的大修需求也只是其上一代飛机的58%。
未来10年，宽体客机重维修市场的主角将是777-300ER和A330-300，两者的重维修市值分别达到49亿美元和32亿美元。与窄体客机市场不同的是，未来10年，宽体客机重维修向新机型的转变会比较明显。787-9在2027年的大修市值将超过A330-300，成为新一代宽体客机大修市场的主角。
飞机改装“钱景”大好
近几年，由于金融市场的低利率和燃油价格持续在低位运行，不少航空公司都推迟了飞机的退役时间。为了提高老旧飞机的燃油效率、降低维修成本，航空公司纷纷通过升级航电设备以及改装客舱、发动机、机体等方式，来提升飞机的运营经济性。这一趋势，催生了飞机改装业务的兴起。
据《航空周刊》预测，2019年全球飞机改装市场的需求将达到66亿美元。其中，约三分之二将用于客舱和机载娱乐设备改装，特别是对机上WIFI的改装。
从技术层面来看，飞机客舱改装也并非易事。以公务舱改装来说，改装项目通常会涉及更换新式平躺座椅、增设豪华经济舱、各舱位之间加分区隔板、调整客舱布局、部分厨房厕所移位、加装新的衣帽柜、调整旅客服务组件、增加新的便携娱乐设备、更换全部液晶显示器（LCD）以及在座椅上加装笔记本电源接口等。
除了客舱改装之外，航电系统改装升级业务的利润也十分丰厚。在新一代飞机中，综合模块化航电系统（IMA）的使用对于提升飞机性能有重要影响。IMA不仅可以减少组件数量，同时各硬件之间的通用性也更好。因此，如果说客舱改装主要是用于改善乘客的飞行体验，对飞机本身性能的提升并没有太大影响，那么航电系统的改装升级则可以为航空公司带来显著的运营效益提升。
此外，航空公司对发动机改装业务的需求也十分强劲。每一款商用发动机从投入使用到进入平稳期，都要经历不断的改进。这种改进不仅包括硬件优化，也包括各种软件的升级。
以罗罗的遄达1000发动机为例，自2011年投入运营以来，通过发动机“B服务包”和“C服务包”，使发动机的油耗和可靠性都得到了进一步提高。此外，罗罗还不断将新技术用于旧款发动机的改装服务。
装配A320和737飞机的CFM56同样也进行了一系列性能升级。2007年，CFM国际公司发布了“技术嵌入构型”升级项目，该升级项目不仅很快成为CFM56-5B/7B发动机的生产标配，也被用于老款发动机的改装。除了性能改进，发动机改装的另一个目的是提升残值。随着飞机机龄的增加，发动机成为飞机残值最直接的体现，因此通过升级发动机可使飞机拥有更好的残值。
主制造商加大渗透力度
近年来，在主制造商的财务报表中，来自售后市场的收入逐年递增，这说明主制造商对售后维护市场的渗透力度越来越大。
全球服务集团（BGS）的投入运营是波音近年来最大的一项战略转型，标志着公司正式向产品售后维护市场发展。BGS不仅关注民用飞机的售后维护，还着眼于全球各地政府业务、空间业务需求，聚焦供应链、数字航空及分析、工程改装及维护、培训及专业服务等领域。波音预计，未来10年该市场的总收入可达2.6万亿美元。
同时，波音还对其全球机队服务项目进行了重组。在2017年巴黎航展上，波音宣布将之前的Gold Care机队服务项目重组为全球机队关怀项目（Global Fleet Care Program），实现与全球服务集团的名称统一。该项目主要包括机队工程解决方案、机队航材解决方案、机队集成解决方案三个层面的内容。2017年11月，波音又扩大了该项目的覆盖范围，新增了发动机航线可更换组件支援服务，将服务范围拓展到发动机领域。
2018年，波音收购了知名的零部件供应商KLX公司。这笔收购让波音一跃成为业内领先的紧固件、化学耗材和配送服务供应商。波音认为，KLX将在公司的售后服务战略中发挥重要作用。
2013年，空客开始着手通过获取核心数据的方式进入售后市场。当时，空客解散了其于2005年组建的MRO服务网络。空客认为，公司急需构建一个全新的MRO服务网络，该网络要把一些优秀的维修企业整合到一起，通过交流数据，建立维修操作标准，为客户提供更好的维修服务。
2017年，空客正式组建新的全球MRO联盟。在这个联盟中，成员单位不仅可以从空客丰富的工程实践经验中获益，还可以从空客不断扩充的飞行数据库中获得具有前瞻性的维修数据。
同时，空客还十分关注大数据技术在企业战略转型中的作用。公司推出了全新的大数据平台“智慧天空”，目标是将飞机运营商、MRO服务商和空客公司通过大数据连接在一起。该大数据平台整合的航空数据非常广泛，包括运营终端的历史数据、机载传感器数据、机组报告、服务通告，甚至包括空客飞机的研发数据。目前，这项大数据服务已经在小范围内投入使用，运营商将大量的运营数据输入“智慧天空”平台进行分析，为公司决策提供参考。
此外，一些精明的维修供应商与一级供应商正在加强在售后维护领域的合作。例如，汉莎技术公司与柯林斯公司签署合作协议，两家公司共同支持双方的售后市场业务。通过这项协议，柯林斯公司就可以使用汉莎技术公司研发的修理技术，而汉莎技术公司也能利用柯林斯的备件供应和部件修理服务。从这个角度来说，售后市場的强强联手将逐渐成为一种趋势。
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