计划再次延寿到1800小时，齿轮箱的更换间隔时间从300小时延长到了600小时。并且新开发出、并已经在所有新交付的CD系列发动机上安装了定检间隔为600小时的DMF双飞轮离合器，和功率为310马力的CD-300发动机。除了加大研发投入之外，在技术和服务上，新成立的大陆发动机公司对原TAE产品的客户和运营商的支持也更加有力。
在这样的支持之下，更多的整机制造商公司开始选用CD系列发动机：
其中与红鹰训练机几乎配有同等装备的，是赛斯纳推出的Skyhawk JT-A，这是一款以CD-155为发动机的航煤型活塞飞机，并搭载有佳明G1000玻璃仪表面板。
但这对红鹰公司来说并不是坏消息。因为Skyhawk JT-A的定价高达435000美元，业内人士称：“我们理解CD发动机的价格比较贵，但如果整机价格这么高，就吃掉了航煤发动机在运行过程中能够节省下的成本。这都使得新的Skyhawk JT-A没那么吸引人了。”
而红鹰训练机的价格，只有209000美元和249000美元：如果由客户来提供机体结构，价格就会低一些。在这样的定价策略之下，红鹰项目也随之蓬勃发展，并单独成立为红鹰公司。
目前为止，红鹰公司已经为美国客户交付了14架改装的红鹰训练机，并且在2014年12月获得了美国Cochise大学下属航校的六架飞机订单，新飞机3月份就会开始交付。杰瑞·格里高尔希望2015年能够卖出25架飞机。红鹰的终极目标是建立每年能够交付150架训练机的换装生产线
除了红鹰公司之外，美国飞机销售商Premier Aircraft Sales也在2014年2月宣称他们开始提供C172的换发业务。其运行副总艾特·史宾格勒说自从他们发布了这个消息，简直就没法放下电话。Premier Aircraft Sales宣称会用CD-2.0发动机对赛斯纳172s之前的所有赛斯纳172型号进行重新改装，售价约为289000美元。新飞机将备有玻璃仪表盘和全新的涂装。一旦赛斯纳172的改装进入正轨，Premier Aircraft Sales还计划对Piper Warrior进行同样的改装。
航煤发动机为美国通航市场创造的这一新型商业模式，是否可能在中国得到复制？对这一问题，大陆发动机集团中国区总裁田珊认为红鹰公司的运作模式在中国是可能的。虽然我国通航领域的历史并不悠久，但在航空燃料价格差异巨大的背景下，航煤型飞机尤其能够帮助飞行时间长、油料需求大的飞行培训学校降低运行成本，所有面临换发的赛斯纳172都可以通过重新打造，变身为更加先进和经济的飞机。大陆发动机集团会帮助把握住这一机会的先行者，打造新的通航商业模式。
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