日前，中国首家推行立体交通救护业务的专业医院——北京友谊医院门、急诊综合大楼正式开始试运行，新建成的停机坪也首次露面。
据记者了解，在奥运行动规划中，停机坪是医院的一个重点项目，以备空中急救之用。建停机坪是一些大医院改建、扩建的计划之一。目前，北京已经建设、正在建设和正在审批的医院直升机停机坪约有120急救中心、同仁医院新院区等5处。
记者从北京市卫生局了解到，如何开辟空中救援航线，哪家医院来承担空中急救任务以及空中急救的价格等都是未知数。对于目前北京多家医院争建停机坪的现象，各方面也存在着不同的意见。
北京友谊医院 何时使用停机坪悬而未决
北京友谊医院的新门、急诊大楼总建筑面积5.5万平方米，分为地上9层、地下3层。主要分为门诊、急诊及辅助用房三部分。大楼顶部设有直升机停机坪，面积为849平方米。整栋大楼为立体式交通结构，停机坪是核心，急诊部的电梯可垂直到达楼顶的停机坪，各部门按其功能要求有相对独立的垂直交通系统。同时人行天桥、地下通道、空中连廊构成了立体交通快速救援通道。据悉，这是国内目前首家推行立体交通救护业务的门、急诊楼。
据友谊医院宣传中心蒋月荣透露，因为飞行线路、急救费用及准飞证等问题悬而未决，停机坪什么时候能用还是个未知数。
中国民航华北局 直升机没有“准升证”
据民航华北局透露，医院等机构申请使用直升机必须先取得民航主管部门的许可，但截至目前，本市尚无直升机获得航行权。
申请单位如果获得航权将在单位所在地的空管部门登记备案，即本市所有获得航权的单位都应当在华北空管局备案。民航华北局有关人士称，任何民用航空器上空都必须首先获得民航总局的审批。本市使用单位从修建停机坪开始就需要事先得到北京市有关部门的批准，民航部门则从设计、施工技术上把关。使用单位如果想获得航权必须先将自己的人员技术力量、设备等报请民航总局审批。本市通过审批获得航权的航空器使用单位每次上空前必须向华北空管局报告飞行高度、去向和航线。目前，本市城区有一个四边形的禁飞区，大概范围是在三环与四环之间。
据悉，本市目前有3个单位的直升机停机坪正在等待民航主管部门的审批，包括北京友谊医院、北京医院和北京市公安局刑侦科技楼3处。这3个地点均位于北京市区四环以内，但均未获得民航管理部门的《机场使用许可证》，尚不能投入实际使用。
北京市卫生局 使用急救飞机无方案
据北京市卫生局有关部门的工作人员介绍，除了友谊医院外，还有一些医院表示想修建直升机停机坪，它们大多是一些有实力的大医院。卫生部门目前还没有如何使用急救直升机、使用何种机型、如何收费的具体方案，因为这不仅仅是一个部门能够解决的事情，它还牵涉到空域的开放等问题，需要多个部门的配合。
SOS国际救援中心 万元急救常人难接受
SOS国际救援中心和静彬总监说，空中救援固然有它的先进性，但是高昂的费用也会令老百姓望而却步。负责人介绍，建造一座带有停机坪的大楼所需要的材料和整体结构的费用，相比一座普通先进的就诊大楼要高出很多，但是根据中国的国情，停机坪的受众群体非常有限，利用率并不是很高。
上海、深圳急救飞机每分钟的费用在5000元到6000元人民币，即一次空中急救的费用大概在3万元左右。在没有享受急救保险的中国，这是一笔不小的费用。和总监还介绍说，在国外，带有停机坪的医院也并不多见，而更多的是依靠路面急救。因此国内很多医院建造停机坪项目匆匆上马，这其中的巨额费用由谁买单，利益如何权衡还应仔细评估。
北京市急救中心 路面救援被大众看好
北京市急救中心在1988年新大楼落成时，就拥有中国第一个紧急救援停机坪，是意大利援建项目，但至今没有启用过一次。急救中心赵永春主任在接受采访时说，顺应大都市的立体交叉救援网络要求，中国需要急救停机坪，特别是长途紧急转运。但更多的还要依赖陆路救援，救护车的使用率是最高的。目前我市拥有26个急救站，包括郊区、农村。城市急救网络非常完善，而且会越来越方便快捷。空中救援只适合急救半径比较大的紧急救护，而且费用较高，可能老百姓难以承受。
但如果北京市一旦决定启用空中救援，培训空中救护医生也不是件难事。赵主任介绍说，目前我国的急救设备基本都可以完成空中救护任务，救援人员只需要学习如何在空中监测病情及采取急救手段就可以了，北京市急救中心有十足的把握完成空中救护任务。
北京中日医院 空中急救还可转移脏器
北京中日医院党办裘玉清向透露，中日医院本打算也建造一个停机坪，但目前可操作性不大。但她认为建停机坪是有必要的。她说，建造停机坪是有综合实力大医院的发展方向。首先，医院应该具有接受空中救援的能力；其次，空中救援有它延伸的意义，比如移植脏器的转运，及时的转运可保证脏器的新鲜，成活率高；第三，我们还可以转送国际的病人回国救治等，空中急救有它延伸的外延可以发展。
北京999急诊抢救中心 急救飞机机型尚未确定
北京999急诊抢救中心李立兵主任介绍，目前北京市还没有专用的急救飞机，我国也没有相应的标准规定什么样配置的飞机可以用做空中救援。况且，选择正式的急救飞机还没有被正式提到日程。同时，飞机昂贵的价格和专业的条件也使得中国空中急救不敢轻易越雷池一步。
李主任称，急救中心曾经对“蜂鸟”进行过技术考察，但是发现它的容量较大，内部空间结构使得病人和医护人员之间的距离过大，不利于抢救。后来，他们考察了德国的某种机型，考察人员觉得德国的这种机型比较适合空中急救，但是否符合北京空中急救的条件还很难定论。
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广州首部“空中救护车”起飞救人
“连南山区某村发生意外！一名14岁女孩和一名3岁女孩严重烧伤，需要省医院支援！”日前，一架MD600N直升机呼啸升空，直飞粤北方向。这是昨天刚刚成立的广东省人民医院航空救护中心第一次出动“空中救护车”。
一架MD600N型直升机已经静静停在省人民医院主体楼楼顶停机坪上。记者在现场看到，这是一个长21.2米、宽20.8米的停机坪。据介绍，停机坪完全按国际标准修建，经中央军委备案并于日前经中南民航局正式批准使用。
MD600N型直升机时速可达240公里/小时，机型比一般直升机略大，走进机舱，里面除了医护人员座位外，完全可以放得下担架床和药品架。
据了解，飞行员是有35年飞行经验的空军大校、特级飞行员，机上还配备了经过专门航空医学培训的急诊专业医护人员。
医护人员迅速到位后，氧气瓶、担架床、各种急救药品以及除颤监护仪、呼吸机等急救设备被运上飞机。9时50分，螺旋桨带起一阵气流，直升机呼啸腾空而去。
一位刚刚参与过医院航空急救演习的医生告诉记者，直升机的飞行高度为300米，坐在里面基本感觉不到气压的变化，飞行非常平稳，患者不会受到颠簸。这位医生还预计，如果天气允许，2小时左右就可以将连南的患者接到省医，而如果出动救护车陆地运送，至少需要五六小时救护车才能到达连南，患者还得经受十多小时的山路颠簸。
根据事前预计，直升机一旦将患者送到楼顶停机坪，只需2分钟就可送到手术室或危重症监护室等专业救治科室，医生可确保8分钟内开始手术救治。
空中救护可用于公共突发事件
中国灾害防御协会救援医学会会长李宗浩向记者表示，直升机救援的意义并非在一味强调快，更在于节省了患者在途中运送的时间———这段抢救的“空白段”是患者最危险的时间。
李宗浩认为，在救护过程中，直升机救护的优势不仅体现在一个“急”和“快”上，它还有很多地面救护难以执行的优势，譬如当救护路程遭遇交通堵塞、道路塌方、地震、高山探险等情况时，空中救护就是一个最好的补充。许多急救的先例都表明，转院途中这段时间是危重患者最危险的时段，病人上了直升机后可在最短时间到达大医院，有效地缩短了“危险时段”。而且，“空中救护车”还可“空降”专家到目的地抢救病人。
同时，空中救护还可满足部分病人的特殊需要，如一些脑外伤、脊柱损伤、骨折的病人都不适宜接受长时间的颠簸和震动，直升飞机内平稳将有利于病人的救护工作。
李宗浩还表示，航空急救中心有专门的停机坪、技术装备、管理制度和运作制度，是一个真正意义上的、完整的航空急救系统。而一个现代化的城市如果没有空中救援系统是一个缺憾，因为它担负的不仅是医学救援任务，还可以在公共突发事件中实现紧急救援。
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