铁路路基病害治理探讨

摘 要：近年来，为了加强我国各地区的联系，实现经济建设的有效开展，我国的铁路建设部门在实际的作业过程中加强了对于铁路网络系统的构建。目前，铁路运输凭借着其运输量大、运输成本低的特点获得了相关部门的青睐，并在促进区域联系以及经济往来的过程中获得了广泛的运用。

关键词：铁路；路基；病害治理；探讨

1 引言

作为一种线状结构的交通工程类型，铁路路基的构建往往受到建设区域地质条件、填料性质等因素的影响。目前，施工单位在工程建设过程中因为技术、经济等因素的限制导致铁路路基设计以及建设的技术标准较低，且容易导致施工质量问题。基于此，铁路部门加强了对于铁路路基病害的关注以及相关问题的处理，进而由此促进铁路建设质量的提升，实现各项高效益的取得。随着时代的发展以及科学技术的进步，我国社会经济日益繁荣。为了进一步促进各区域之间的联系以及经济往来，需要相关部门加强对于铁路工程建设。本文基于此，分析探讨了我国铁路路基的九种病害类型（翻浆冒泥、下沉、挤出变形、边坡溜坍、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水浸路基和冻害），并阐述了一些治理措施。

2 铁路路基病害类型特性

2.1 翻浆冒泥

目前，翻浆冒泥的病害主要出现在含有大量颗粒物的基床表层土之中。基于这样的地质状况，土体往往会因为列车的运行振动而出现软化、液化的现象，并最终形成泥浆。在这样的背景之下，一旦列车通过轨枕，就会导致泥浆在上下起伏的压力之下顺着道床孔隙向上翻冒，最终导致道碴脏污、板结等状况的出现，严重时还会导致道床降低并失去了必要的弹性，降低了列车行驶的安全性以及可靠性。

2.2 下沉

在进行铁路的工程施工过程中，有时由于工作人员的疏忽没有注意到土质的密度和土质的疏松程度，当铁路使用以后，列车行驶会对地基形成挤压的状态，导致了局部或者是大面积的变形情况，再经过雨水的冲刷以后就会出现下沉的情况。一般而言，这种状况的出现会导致铁路建设区域的地面出现不同程度的起伏，并严重阻碍了列车的运行，降低了其安全性。

2.3 挤出变形

相关的调查实验显示：铁路路基中的土体处于软塑状态，故而会在列车的荷载作用下出现一定的剪切破坏，并进一步导致外挤变形状况的出现。而外挤现象的出现也能够说明铁路基床在运行的过程中存在强度不足的状况，不利于铁路工程的正常运行。

2.4 边坡滑坍

路基的黏土质边坡表层由于长期处在潮湿的环境下，故而会导致表层土出现含水饱和，最终导致土体稳定性下降，边坡浅层出现一定的溜滑或坍塌现象。一般而言，边坡溜坍现象的出现不会对基床的稳定性产生影响。

2.5 边坡冲刷

所谓的边坡冲刷，指的是路基周边的土质路堑在运行的过程中因为长期处于风力侵蚀以及水流冲刷的环境下，进而导致其稳定性逐步降低。该类状况的出现会进一步阻碍铁路运输业的发展。边坡冲刷依据其自身特点不同而被划分为两大类型，分别是边坡淘刷以及边坡冲沟。

2.6 陷穴

作为常见的铁路路基病害类型之一，陷穴的产生往往会导致铁路轨道呈现出悬空的状态，故而导致铁路运输中断，严重者更会导致列车颠覆，造成严重的经济损失以及社会负面效应。一般而言，陷穴出现的原因主要分为两大类：一类是由于地质状况而造成的陷落；另一类是由于人为因素而导致的。

2.7 滑坡

所谓的滑坡，指的是由于铁路的路基建设稳定性降低，故而导致路基中的各类土体出现不同程度的滑动，进而导致大规模滑坡事故的出现。一般而言，滑坡事故的出现会进一步导致铁路运行中断。目前，滑坡病害主要分为三种，分别是边坡滑动、路基滑移以及山体滑坡。

2.8 水浸路基

水浸路基主要指的是在极端降雨天气中，路基周边的积水深度因为超过设计水位，进而出现了被淹没的状况。在这样的情况下，铁路路基会在雨水的作用下出现不同程度的沉降以及坍塌，最终导致了路基的稳定性受到不同程度的影响以及破坏。

2.9 冻害

铁路路基的冻害主要出现在高纬度的湿润地区。由于这些地区温度低，且土层中的水分较高，故而导致冻胀现象的出现，进而促使铁路路基出现断裂等问题。通过对于铁路路基病害类型的总结分析可以得知：尽管我国的铁路路基在运行的过程中存在多样的病害表现形式，但是具体总结可以得知导致这些病害出现的总体原因在于土质不良，压实密度不足以及排水不畅等。

3 铁路路基病害的治理措施

3.1 做好信息的收集汇总作业

面对复杂多变的铁路路基病害，可以从信息的采集方面着手，全面收集路基病害的信息材料，随时随地反馈巡检成果。从铁路工程的启动之初，就做好整条线路的计划规划材料收集整理作业，以土层岩石的密度勘探为着手点，对铁路沿线的岩土材料进行广泛收集。而后，做好气候变化材料的收集作业并做好即时汇总作业，依据有关材料对铁路路基可能呈现的潜在病害做出预测，并据此做好随时启动应急方法的预备。

3.2 积极引入新式勘探扫描技能与设备

在对铁路路基的整体情况进行检测时，可以将新技能新设备运用到铁路道床形状、路基构造分析以及病害类型探测上来。在对铁路路基进行大范围的扫描测验时，可以采用瞬态面波法和探地雷达法分析铁路路基也许存在的病害。利用探地雷法探测出病害所在的具体位置，然后经过瞬态面波法计算出相关路基土的系列参数与其负重承受力。

3.3 以优质的粗砂作为路基填充物

粗砂密度较大抗压才干较强，具有比较好的透气性。路基大多是以砂土混合而成，而其间的砂料大多为粉砂和细砂。粉砂和细砂的密度比较小，透气性也相对较差，其对于路基的保护作用有限。但倘若以大面积的粗砂对路基进行垫层设计，不只提高了路基的抗压能力，而且还能有效地排除路基内部的积水，延伸铁路路基的使用寿命。

3.4 优化隔离层设计

在建造铁路路基时，应当充分思考路基的隔层规划的合理性。按透水性分，隔离层可以分为透水性与不透水性两种；按密封性分，隔离层能够分为封闭式和不封闭式两种。因此，对隔离层进行规划时，根据路基基床的要求，采取分层分段的阻隔式设计，以最优化的隔离层规划最大极限地保护路基。此外，不同的隔离层所挑选适用的资料也不尽相同，但关于隔离层资料的运用应当以功能作为首要思考因素，因此土木合成资料凭借较好的承重性成了隔离层资料的不二之选，为铁路路基的稳定性奠定了优质的基石。

3.5 加强填土的结实度

面临地下水的渗漏致使的边坡冲刷、下沉以及陷穴等病害，可以以路基填土为切入点，实行人工干预。以提升填土的高度来推进路基与地下水距离的扩大，然后削减地下水对路基进行边缘化渗透，使得路基中的水分在无形中被过滤。那么在寒冷的冬季，就可以防止路基因结冰而出现冻害，致使其内部结构因挤压而变形，影响铁路的正常运转。

4 结语

综上所述，随着相关部门关注的进一步深入以及相关方法的有效运用，我国的铁路路基病害处理必将获得有效的发展，促进我国铁路事业的高效发展。

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