摘 要：我国航空物流业正面临着内外双重挑战，自身不足难以匹配全球经济一体化发展趋势，航空物流供应链发展势在必行。本文深入分析了航空物流供应链现状，并就供应链存在的问题提出针对性解决对策。
关键词：航空物流 供应链 信息技术
中图分类号：F259 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）07（a）-018-02
2017年我国民航业完成运输总周转量962.51亿吨公里，民航运输总量连续九年排名世界第二，在货运量高速增长的背景下，我国航空物流业管理模式面临巨大的挑战，亟待进一步优化和调整。2012年9月，我国邮政局批准联邦快递（FEDEX）、优比速包裹（UPS）经营国内快递业务，外资快递企业首次获得国内快递业务牌照，中国航空物流业将面对越来越多的挑战。2017年10月，国务院正式颁布了首个供应链发展指导意见—— 《关于积极推进供应链创新与应用的指导意见》，明确提出了：“加快供应链创新与应用是推进供给侧结构性改革的重要抓手”，《民航十三五规划》中指出要促进航空货运企业转型发展，形成航空物流现代供应链。
1 航空物流供应链概述
航空物流供应链是由涉及航空运输的各个节点和链构成的一个功能网链结构，具体来讲，航空物流供应链是以满足客户需求为目的，通过优化整合货源、地面运输服务、机场货站服务和空中运输服务等环节，实现货物由供应商向客户的转移运输服务。航空物流供应链不仅能够实现货物的运输，而且在運输过程中实现了货物保管责任的转移和信息交流。通过实践经验来看，航空物流供应链可以集成整合在航空企业内部完成，也可以通过“资源整合”，实现航空企业与外部资源的协同合作，共同完成航空物流供应链，在此过程中，被整合的资源不仅包括人、财、物等有形资源，也包含技术、信息、服务等无形资源。
航空物流业供应链主要包括货主、物流外包商、货代、机场、货站、航空公司、代理公司、收货人八大主体，而航空物流供应链指的是这些主体之间相互交叉的功能网链结构，通常一个完整的物流过程是从货主→物流外包商→货代→机场→货站→航空公司→机场→代理公司→货代→收货人，如图1所示。
2 常见的航空物流供应链模式
根据供应链服务模式核心企业的不同，航空物流供应链整合模式表现形式上存在一定的差别，具体可分为：以航空公司为核心的供应链整合模式、以航空货代为核心的供应链整合模式、以管理咨询或第四方物流企业为核心的航空物流服务供应链整合模式。核心企业的确定与航空物流发展阶段存在直接的关系。
3 航空物流供应链问题剖析
一条完整的航空物流供应链是由航空运输的节点和链构成的一个功能网链结构，任何的节点和链条链接不畅都会导致航空物流业时效性降低、成本居高不下，航空运输优势难以达到最优，常见问题主要有以下几点。
（1）飞机数量和配置满足不了当前的需要。2016年民航行业完成运输总周转量962.51亿吨公里，比上年增长13.0%；完成货邮运输量668.0万吨，比上年增长6.2%。预计到2022年，我国航空货运市场货物运输量将达到近1100万吨。但我国航空运输企业物流供应能力却发展缓慢，运输效率不够高，从最近的市场调查可以看出，我国航空运输业务量每年增长7.6%，民航业航空运输飞行329.3万小时、146.6万架次，每年分别增长10.7%和10.3%；全行业完成输总周转量和货邮运输量分别为318.7亿t·km和1258.5万t，同比增长10.4%和4.9%，但当前我国航空运输公司拥有的飞机架数、运输车辆的数量、各地区仓库面积、装卸设备相对较少。据统计，目前运输行业中飞机数量为2035架，与预期相差了将近一半，同时专用货机的数量更少。（2）缺乏大型信息平台，供应链各节点之间信息传递不畅。国际航空物流每天要处理大量的运件，每件货物要送到客户手中通常会经过好几次转运，这就要求供应链之间各个节点信息传递要及时，但是公共物流信息平台的缺乏，各企业间系统不兼容，这就使得丰富的货运信息资源和网络技术资源的浪费，既造成了航空运输效率低，也增加航空物流公司的成本，使航空物流供应链效率不能满足当前需要，未实现资源优化配置。（3）航空物流供应链中核心企业缺失，难以形成链条。系统思想是供应链的核心思想，我国航空物流供应链发展中需要一些在该领域具有较雄厚的资本、扎实的企业管理基础、良好的企业文化、开放的组织作风及良好的创新和竞争机制等优势明显的企业，它拥有较大的话语权及控制力，它在供应链企业群体中充当供应链的组织者，并成为供应链的核心企业，该企业能利用自身核心地位和优势有效推进资源整合和优化。目前航空公司无暇充当此角色，第三方物流企业又缺乏这样的企业，核心企业缺失，导致航空物流供应链难以形成。（4）航空货运市场管理混乱。相较于西方发达国家而言，我国航空物流发展起步较晚，虽然，近几年我国航空货运量增长速度较快，航空货运行业市场占有率不断扩大，但仍与西方发达国家存在较大的差距。主要体现在：由于缺乏现代化专业货运和专业的加工型机场，在货运市场管理手段和方法上相对滞后，航空物流的运营管理环境有待进一步优化。这些影响因素制约了我国航空货运市场的发展，导致航空货运市场管理不规范。（5）专业人才不足。物流创新人才少是目前一个非常严峻的问题，没有大量专业研究人员对航空物流供应链仔细研究、提出改进方案是制约当前供应链效率提高的另一重要原因。
4 研究对策
4.1 加快基础设施和物流信息技术平台建设
大数据处理技术日趋完善，借用大数据信息处理技术优化航空物流供应链，航空物流公司可以通过物联网、云计算、大数据等信息技术来整合客户资源、共享客户信息，从而达到物流信息在在供应链之间的各环节高效的传递，提高物流信息的利用率和供应链之间的配合程度。
4.2 发展临空经济，形成利益共同体，优化供应链结构
一直以来，航空物流公司的主要业务是客流和包括快递在内的货流，新形势下，以大型国际机场为枢纽的临空经济模式在国外兴起，甚至成为国家经济战略发展的新动力源，临空经济是一种新的经济模式，它以机场为核心，对机场和周边地区产生直接或间接的影响，初现资金、技术和劳动力聚集，并产生集聚效应和扩散效应等新经济现象，航空物流积极与关联企业形成战略联盟，进行长期稳定的合作，建立更加完善的物流供应链网络，例如：航空物流企业可开展多式联运。
4.3 促进大型货运枢纽机场逐步发展成为全球供应链管理中心
当前，我国已建立了上海、广州等国际大型货运枢纽机场，为了充分发挥这些机场在国际、国内航空货运、快递等业务方面的先天优势，积极与国内领先的供应链服务巨头开展合作，借助企业优势资源，积极打造服务于全球的贸易平台，以完善航空物流价值链为导向，不断拓展综合供应链服务范围，开拓高附加值的航空物流金融服务等领域，打通航空物流供应链各环节壁垒，依托优势资源，构建高价值产业全球供应链中心和航空物流生态系统，实现由航空物流枢纽向供应链管理中心的跳跃式转变。
4.4 注重航空物流人才培养
针对市场航空物流行业人才短缺，很多高校和职业院校设立物流专业，据统计，目前国内开设物流专业的职业院校多达700多家，航空物流专业人才用人得到缓解，但长期短缺；同時经营航空物流的企业可以自行招聘或委托培养稀缺的航空物流专业人才。
航空物流涉及的主体众多，流程复杂，且市场竞争激烈，在大数据、云计算、信息技术、经营模式和资本冲击下，优化整合能有效拉动航空物流供应链的变革，促进航空物流的快速发展。航空物流供应链发展有利于我国产业迈向全球价值链中高端、提升国家引领全球化的竞争能力，有利于推进我国“一带一路”空中丝绸之路，加强与伙伴国家和地区之间的合作共赢，有利于提高我国在全球经济治理中的话语权。
参考文献
[1] 魏然.我国国内航空货运航线网络结构的实证分析[J].企业经济，2011（3）.
[2] 钟波兰.航空物流服务供应链整合模式探讨[J].供应链管理， 2010（9）.
[3] 汪娅.我国航空物流供应链问题探析[J].科技与产业，2015（3）.
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